深圳街头偶遇那辆华为老祖级的车——赛力斯华为智选SF5，老实说，看着它让我心里挺复杂。这车是华为与赛力斯、小康合作的开山之作，底盘是东风小康的，显得有点着急上阵，更多是赶时间，先抢个市场份额。车尾那个大大的华为标志，当年可是华为智行对外亮相的面子。我跟旁边的一个修理工聊了聊，他也感慨：这车现在看技术上有点落后，但当年算是打了第一枪。
这背后其实质地体现很有意思。用一个生活比喻来说，赛力斯华为智选SF5就像一个初学做饭的菜鸟，手上食材拙劣（小康那会儿的底盘），想做出一道高档菜不容易，结果只能先做个家常便饭。但它开启了华为介入汽车的序幕，这一点很关键。你说这车值不值，可能要看当年对华为的期望值，也许没那么高。但做为第一步，确实起了引导作用。
接着是问界M5和M7，它们就像那个菜鸟厨师初显厨艺，想要做细致美味。M5搭载华为智驾2.0系统，技术升级不少，开起来加速轻快，驾驶感不错，我有个朋友买了M5 Ultra，他说，家里人不多，这车适合日常，智驾辅助挺实用，性价比还行。但销量嘛，有点尴尬，基本没火。M7也是走了两个代际，2022款和2024款平台算改款，真正意义上的2026款M7才是全新平台的第二代，这点特别重要，因为用户体验和技术不仅是换个名字那么简单，而是底层架构都重做了。
这一点让我想到了供应链博弈。如果把造车比作做菜，买菜材质和品控就是供应链，厨师能力则是研发团队。M5和早期M7因为配料好坏不一、不同供应商斗争，导致品质不够稳定，用户反馈参差不齐。厂家的研发节奏又赶得紧，产品出得急、改得快，结果是有想法但未必能体现到实操上。你有遇到过这种情况吗？买了看似高科技的车，开起来总有点打补丁的感觉？
华为智选业务的多品牌逻辑，也是个绕不开的话题。2023年9月，华为mate60手机大火，这波热度带动了第二代问界M7销售攀升。但是，监管要求华为不能所有合作车企都用一个品牌叫问界，于是出现了问界、智界、享界、尊界，甚至上汽强插的尚界品牌，这五个都属于鸿蒙智行的谱系。说实话，选哪个牌子买有点绕，我自己有时都懵圈。
相比同价位竞品，比如理想L8和广汽埃安V Plus，问界在智能驾驶软件和人机交互体验上优势很明显，尤其M7和M9系列。但你得接受它们多品牌的供应链压力和成本不均，这个对最终优惠和售后都有影响。
我刚才翻了下笔记，发现第三代问界M7在2024年销量已经突破24万台，是真实的市场反馈。而相比之下，问界M9作为华为主导设计的高端车型，今年销量稳居50万以上的高端市场排头兵已经8个月了，这数据刷新我认知。孟先生，某4S店销售告诉我，M9用户忠诚度高，续购和推荐比例明显高出其他品牌。
不过说句不好听的，我有点同情那些买早期赛力斯华为智选SF5的车主，市场和外界认知普遍不认可华为参与，他们买的可能不止是车，还有情怀和信任。这点我自我纠正，刚才说他们买了性价比车确实没错，但没想到背后还有这么多的情感因素。
想想我昨天跟一个老工程师喝茶聊天，他说，现在华为在造车这条路上其实和早期的苹果硬件下沉有点像——先站稳高端，产品细节不断打磨，然后再往下走。问界M9就是那个硬核拳头产品，这个战略我觉得挺靠谱。
我估算了一下，50万以上的高端车型市场，问界M9占有率高达20%以上，这要放在中国市场绝对算份量。他们的供应链整合、研发协调能力确实比几年前强多了。
这五界品牌分散的局面，是不是会影响用户未来信任和品牌归属感？这是我一直纳闷的。还有问界新推出的第四代M7据说完全换了平台和设计语言，和之前的M7判若两车，这样频繁迭代到底对中长期用户维护有多大帮助，还是被迫急活？
（这段先按下不表）
顺便提一句，个别朋友吐槽，问界车的外观设计真好看，但心疼车主，因为品牌定位和认知不够统一，买了类似M5这个级别的车，精神上却没享受到华为品牌该有的荣耀感。有什么车主能真体会吗？这让我对华为汽车业务的品牌建设产生新的思考。
所以你怎么看，华为的汽车生态究竟能不能真正整合成一张优势更明显的牌？那些多品牌多供应链、多市场政策的复杂关系，最终会是助力还是拖累？我倒是挺好奇这背后故事，会不会在未来彻底改变中国车市格局？
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