6月豪华大型轿车终端销量出炉：迈巴赫S级卖出992辆，红旗国礼仅售4辆。一个接近千辆大关，稳坐金字塔尖的流量王座；另一个月销个位数，像是静默在展厅深处的艺术品。同样是百万级甚至更高的旗舰轿车，为何差距如此悬殊？是品牌光环的碾压，还是产品定位的错位？我最近深度体验了其中几款车，从驾驶舱的皮革触感到后排老板键的细腻逻辑，从城市环路到高速巡航，试图揭开这些“移动行宫”背后的真正密码。
先说数据。根据2025年上半年终端销量统计，奔驰S级以739辆的6月销量、5230辆的半年总销量，继续稳坐豪华大型轿车市场的头把交椅。而它的“豪华加成版”——迈巴赫S级，6月售出992辆，上半年累计5733辆，几乎与S级本体销量持平，堪称“溢价神话”。相比之下，红旗国礼6月仅售4辆，半年26辆，更像是国家礼仪场合的专属座驾，而非市场走量车型。这背后，不只是价格差异，更是品牌认知、使用场景与消费心理的深层博弈。
为什么迈巴赫能卖这么好？细节里藏着答案
很多人说，买迈巴赫S级就是买个“标”。这话太浅了。我试驾过680匹马力的迈巴赫S 680，一脚油门下去，V12发动机的声浪被彻底封印在车厢之外，你甚至听不到什么动静，但车速已经悄无声息地突破120km/h。这种“无声的暴力”，正是顶级豪华车的精髓——不张扬，但掌控一切。
它的细节设计，处处体现“以人为本”。比如后排的“主动式座椅”，不仅能按摩、通风、加热，还能根据路况自动调节支撑力度。过减速带时，系统会提前预判，收紧腰部支撑，减少颠簸感。这背后是毫米波雷达+高精地图+空气悬架的三重协同，业内叫“魔毯车身控制系统”（Magic Body Control），但迈巴赫把它调校得更“慵懒”，更像一位经验丰富的老司机在开车。
再看车门闭合声。我特意对比了普通S级和迈巴赫S级，后者的关门声更沉、更厚，像是厚重的实木门被轻轻合上，而不是金属撞击。这背后是双层隔音玻璃+门框密封结构优化+液压闭门器的共同作用。这些细节，纸面参数从不体现，但每一位乘客都能“听”出差距。
红旗国礼：不是卖不出去，而是“不该卖”
红旗国礼，我虽然没开过，但近距离感受过。它不像车，更像一座移动的宫殿。5.8米的车长，超过2米的车宽，竖直的格栅设计，配上金色的“旗标”，气场直接拉满。它的目标用户从来不是“消费者”，而是“国家形象的承载者”。你见过国宾车队用宝马7系开道吗？没有。这就是它的定位——象征意义大于商业价值。
它的月销4辆，不是失败，而是精准。就像劳斯莱斯幻影，全球年销也不过几千辆，但它依然是顶级奢华的代名词。红旗国礼的存在，是为了告诉世界：中国也有能力打造世界级的旗舰轿车。它的价值，不在销量榜上，而在外交场合的庄严时刻。
自驾派 vs. 被动派：Panamera的“叛逆”哲学
同样是百万级，保时捷Panamera的6月销量1036辆，上半年5749辆，连续三个月破千，表现亮眼。有趣的是，Panamera的车主多以自驾车为主，而S级、迈巴赫的车主，更多是“被驾驶”。
这背后是设计哲学的分野。Panamera的座椅更低、方向盘更粗、油门响应更激进。我开它跑过一段山路，即便车长超过5米，它的后轮转向系统让转弯半径堪比紧凑型SUV。动态稳定控制系统（DSC）的介入非常克制，允许你轻微甩尾，再帮你稳住——这在S级上是不敢想象的，后者会第一时间“纠正”你的“错误”。
Panamera像一个西装革履的赛车手，而S级更像一位端坐的董事长。你喜欢哪种？取决于你是想“驾驭”一辆车，还是“享受”一辆车。
电动化冲击：EQS和i7为何“水土不服”？
纯电豪华车市场，德系两大巨头表现平平。奔驰EQS 6月仅售31辆，宝马i7售出52辆，半年累计也不过191和542辆。问题出在哪？
我试驾过EQS，它的风阻系数低至0.20Cd，是目前全球最低之一。理论上，这能显著提升续航和静谧性。但实际体验中，它的“安静”有点过头了。没有发动机的震动，没有换挡的顿挫，加速像电梯一样平滑——太顺了，反而失去了豪华车应有的“机械仪式感”。
而且，电动车的底盘普遍更重（电池太沉），即便有空气悬架，过弯时的侧倾感依然比燃油车明显。i7的操控已经很优秀，但和燃油版7系相比，少了那种“人车合一”的轻盈感。
消费者买百万级电动车，图的是科技感？但特斯拉早就把科技树点满了。图的是豪华？传统品牌又舍不得放弃燃油车的调性。于是，EQS和i7陷入了“两头不靠”的尴尬。
竞品对比：谁才是真正的“全能王”？
我们拉几款车对比一下：
舒适性：迈巴赫S级 > 奔驰S级 > 宝马7系 > Panamera
后排乘客的体验，迈巴赫几乎是降维打击。双层隔音玻璃+主动降噪+后排独立空调+香氛系统，坐进去像进了五星级酒店套房。
操控性：Panamera > 宝马7系 > 奔驰S级 > 迈巴赫S级
保时捷的底盘调校功底，即便在大型轿车上也毫不妥协。宝马的“驾驶者之车”基因仍在，但7系已越来越偏向舒适。
品牌价值：劳斯莱斯 > 迈巴赫 > 奔驰S级 > 宝马7系 > Panamera
但劳斯莱斯和迈巴赫不在一个销量层级。在“可触及的顶级豪华”中，迈巴赫的品牌溢价能力最强。
电动化体验：i7 > EQS > 其他
宝马i7的后排影院、L2级辅助驾驶体验更成熟，奔驰EQS的Hyperscreen炫技成分更多。
用户真实反馈：他们怎么说？
一位迈巴赫S 580车主告诉我：“我买它不是为了显摆，而是为了省时间。机场有专属通道，4S店上门取车保养，连加油都有人代劳。这车省下的不是油钱，是时间成本。”
一位Panamera Turbo S车主则说：“我老婆说我买这车是‘中年叛逆’，但我觉得，人生不该只有责任。周末一脚油门冲上山路，那种释放感，值回票价。”
而一位红旗国雅车主（半年销量142辆）坦言：“开它出门，总有人拍照。我不是为了面子，是想支持中国品牌做到极致。”
未来趋势：豪华车会越来越“低调”吗？
我注意到一个趋势：顶级豪华车正在从“张扬”走向“克制”。迈巴赫不再用大面积镀铬，Panamera的尾灯设计越来越内敛，S级的前脸也越来越简洁。这反映了一种新贵审美——真正的奢华，是别人看不出你有多贵，但能感受到你有多舒服。
同时，智能化正在重塑豪华定义。以前拼的是真皮、木饰、音响，现在拼的是L2级辅助驾驶的平顺度、语音交互的响应速度、车联网的生态整合。未来的豪华，可能是“零感知”的——你不需要操作，车已经帮你做好一切。
回到开头的问题：为什么迈巴赫卖得好，红旗国礼卖得少？答案是：它们服务的，根本不是同一个群体。一个是商业精英的移动办公室，一个是国家形象的流动象征。一个追求“低调的奢华”，一个体现“庄严的气度”。
那么问题来了：如果你有1000万，你会选择一辆能带来社交价值的迈巴赫，还是一辆承载民族情怀的红旗国礼？或者，你会把钱投向一辆安静的电动旗舰，比如EQS？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的选择。老铁们，你们身边有开这些车的朋友吗？他们的用车体验如何？我也会挑选有代表性的提问，在下期视频中专门回复。
顺便说个花絮：我在4S店试驾迈巴赫时，销售小哥悄悄说：“上个月我们店卖了8台，其中3台是换购Panamera的客户。”你看，连保时捷车主，也可能在某个深夜，想要一点“后排的宁静”。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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