荣威M7 DMH起步8.58万，空间够大，配置也不差-有驾

你说这几年，国产车能不能真让人刮目相看？说实话，要是在三五年前，谁要跟我说10万以内能买到一台又大又有点档次感的轿车，我指定不信。可现在，荣威M7 DMH这车一出来，起售价8.58万，还不是个迷你小豆腐块，轴距给到2820mm，纯电续航160公里。这不是疯了吗？你不得琢磨琢磨，这到底图个啥？

咱先说个根上的问题：现在一台家用车，大家最在意啥？无非是三个事儿——看起来得有档次，坐起来得舒服，开起来得省钱。别看车评人天天聊动力聊配置，老百姓买车就跟买冰箱洗衣机一个道理：实用，省心，实惠。这三样里头，最不可逆的其实是空间。毕竟，价格再低，车还是得能装人装东西。再者，谁不想开个大车装点门面？

你看荣威M7 DMH车身4940毫米，这直接一脚踩到中大型级别家轿里去了。和那些13、4万甚至更贵的合资车，骨架子一点都不露怯。什么“空间焦虑”，这词都快过气了，轮到小车主们反过来担心“怎么停车”了。

但车大真的就牛吗？中国车市，讲面子讲了几十年，面子底下要真没东西，谁也不会傻。真正让我觉得荣威这车有点意思的地方，是被人天天说烂的配置，它没一个对味的拉下水准。先不说国产车玩弄花样的历史教训，最先感觉到的是一以贯之的“厚道”：各种家家必争的那点花头，荣威直接明牌了。机械门把手，听起来土，其实安全性扎实不是虚的；悬浮中控屏15.6寸、车机芯片上8155，你敢说同价位有几个比它更流畅？你要是个“智能控”，啥语音四区精准识别，手机互联一溜儿全给你通上了，苹果华为小米一个不落，生态兼容性，甭发愁。

可再牛的科技要是堆在一个粗制滥造的壳子里，还是白费。荣威这回一反常态，找了个外国设计师来露露脸，前脸、灯组、侧线造型都能给人新鲜感——你说新车市场现在有多少车没点自己的设计思路？千篇一律的贯穿灯是吧，人家偏不跟你套近乎，分体大灯、呼吸灯语，还有那点科幻味，看着就是与众不同。

改天你真坐进来，你会说这是不是个“省钱的烂货”？不，恰恰相反。荣威M7 DMH的内饰没跑题，十万之内做到塑料感优化到这种程度，你要说和二十万级有多大差距，那也别太苛求——但细节上居然有惊喜。什么座椅一键放倒、接近180度躺平，副驾能折叠让后排小朋友亲妈直接监护；零重力座椅这些玄而又玄的噱头，这回不是吹的，真能调整到位，舒适度对得起老腰。

你说孩子小、家里老人多，这车的乘坐体验能不能顶？说实话，一般B级车都不敢夸海口，荣威敢直接用MPV水准来对标，咱不敢说人家真有多牛，但把舒服和空间主打做到了明显的档次外。毕竟家用嘛，实打实坐起来没憋屈、后排能待住，才是真的比什么都强。

然后回到最根本的老大难问题：油钱怎么省？买混动想省心不烧钱，才最重要。这回荣威用的DMH 6.0超级混动，数据写得很牛——纯电160公里、综合2000公里满油满电。有多牛呢？156公里通勤族，家里装个充电桩油钱都能省下大半。电池19.7度，不用揪心“电池焦虑症”，关键是不用充电也能顶着油开，后期自驾游、高速、长途全无压力。

是不是就没短板？也不敢说。动力186马力、330牛·米，说不上天花板，也足够大部分家庭高速超车了。你真要比高性能得花钱买更贵的。但换个角度想，这价格，这续航，这用车成本，如果你还不满意，恐怕只能去拼多多找奥迪了。

把目光落在终身质保、零自燃这些承诺上，你会不会疑惑：敢这么搞，是不是厂子有把握？我看，这倒反而是对制造底气的最好证明。你想想，敢把五大件承诺终身质保，发动机、变速箱、三电系统说坏就管，你觉得会拿消费者当小白鼠吗？恐怕国产品牌卷到半山腰，唯一还能卷的就是售后服务的态度了。

其实面对现在的车市价格战，很多品牌都开始“割肉求生”。然而砍到8.58万还能出来一台看起来不寒碜、用起来有舒适感、坐起来智能化拉满的中大型插混轿车，真不是谁都能做得到。别不当回事，10年前比亚迪、吉利、奇瑞们怎么挨骂的？说配置浮夸、体验拉胯、三天一修、五天一返，现在你还能随便找个合资品牌降到这么便宜，把尺寸、动力、舒适、智能、售后都堆上吗？直接打到了老合资们的七寸。

这其实就是一个很现实的社会缩影——中国家庭买车，从最早追牌子、怕小毛病，到现在逐渐愿意信国产，只用一部手机的钱买到“智能大沙发”，这不是消费降级，而是消费者的选择变宽了。你愿意花8万多买合资车的残羹冷炙，还是买台配置爆炸、油电双全的纯新产品？答案越来越清晰：大家更看重“花得值不值”，而不是“牌子响不响”。

我有时候就在想，如果接下来两三年，车市大洗牌继续走，那么像荣威这样敢于自断后路赌产品力的公司，还能不能撑住这么便宜的好车？卷到最后，谁会最受益？你以为是厂子，是媒体，其实赚到的还是我们这些平台上喊着“好车不贵”的用户。