当下不少车企热衷讲故事、堆叠概念，李书福却强调制造业的核心在于沉淀与验证。若没有扎实的基本功，营销再亮眼也难以转化为可靠产品。
这位吉利创始人的执念，源自从零起步的几十年。早年他靠做冰箱和摩托车积累经验；1994年虽尚无正式造车资质，却已经着手研究整车，耗时四年才推出第一代吉利豪情。缺少核心技术时，他把整车拆解成零件的结构与工艺，推动内部通过自建教育体系来培养专业人才，随后成立吉利大学、技师学院、工程学院，形成产学研一体化的人才培养体系。
2001年，吉利才拿到正式造车资质，销量也突破三万辆。2010年，他斥资收购沃尔沃，投入百亿级资金并花费多年时间消化吸收国际先进的整车研发、安全、底盘技术，才算把技术根基补牢。汽车整车总装线、自动化焊接等现场画面，折射出他对制造端的深耕与坚持。
在他看来，汽车产业是一场没有终点的马拉松，跑得快并不等于跑得久，长期耐力、底层技术和严密的验证体系才是核心竞争力。
行业盈利持续走低，研发验证经费被挤压。根据最新统计，2026年第一季度国内车企的平均利润率约为3.2%，低于2025年的3.9%，与下游行业约6%的利润水平相比，差距进一步拉大。价格战的持续让很多企业削减研发经费，砍掉耐久测试和极端环境验证等环节，试图以短平快的策略抢占市场。李书福强调，汽车与乘车人的生命安全直接相关，不能因为赶进度而走捷径，不能以牺牲验证与试验来换取虚假的进度感。
PPT式的造车风潮也在行业中蔓延，营销语言层层堆砌，夸大续航和智能驾驶能力，背后却往往在底盘调校、车身安全、三电耐久等核心基本功上暴露短板。以对比来讲，吉利的CMA架构研发耗时8年、投入上百亿；沃尔沃的SPA平台则打磨了十年之久，但市面上却有新势力在短短两三年就声称彻底颠覆行业，参数与实际体验之间的差距愈发明显，消费者俨然成为测试的对象。
投机造车的后果也逐步显现：多家企业经历停摆、解散，个别品牌面临破产清算，车主面临售后断档、二手车残值暴跌、维权困难等现实困境。业内人士普遍认为，靠降价来竞争只是饮鸩止渴，真正的较量在于技术、品质、服务、品牌与道德的综合竞争力，只有扎根于理论、试验与数据的创新才具备长期意义。
他呼吁抵制单纯的价格内卷，强调基本功的投入成本虽高，却是行业长期竞争力的底色。任何创新都应以扎实的理论、充分的试验和可靠的数据为支撑，海外市场的认可也取决于质量、可靠性和长期口碑。对他而言，全球化的中国汽车必须建立在坚实的制造底盘之上，只有沉淀下来的工业基本功、可靠的产品品质与完善的服务体系，才能真正让中国汽车走向世界。最终愿景是让中国的汽车走遍全球，而不是让全球的汽车在中国市场扎根。
