三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题

现在买三十多万的纯电轿车,最怕的不是配置不够,而是花了钱以后发现它只会在参数表上好看。很多车开起来很快,坐进去也有大屏,可真到每天用车的时候,地库拐弯费劲、长途补能心里没底、后排坐久了不舒服,这些小事加起来,比零百快半秒更影响心情。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

腾势Z9S这次预售,我觉得它真正想抢的不是单纯追求性能那批人,而是那些已经开过几台车、知道自己要什么的用户。31.98万元到38.98万元,三款车型分别是闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型。这个价位说便宜肯定不合适,但它也不是靠“堆个豪华内饰、塞几块屏幕”来讲故事,腾势明显是想把Z9GT那套技术味儿,揉进一台更适合日常开、也更像正经旗舰轿车的产品里。

外观这块,腾势Z9S没有走那种特别夸张的路子。前脸和大灯线条用的是流星灵感,实际看图片会觉得它的攻击性没那么硬,更多是低趴、修长、带点克制的锋利。车尾那个流星尾迹车灯和前灯能呼应上,整车不像有些新能源车,前面一个风格,后面又像临时拼出来的。晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银这些颜色也挺会抓人,尤其晨曦紫和峡湾绿,放在这种大尺寸轿车上,应该会比常规黑白灰更有记忆点。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

坐进车里,腾势这回依然在“豪华感”上花了心思。前排双零重力座椅、后排Nappa真皮、菱形三线汇合绗缝、麂皮顶棚、后排大扶手,这些听着像宣传词,但对真实用户来说,关键就一个问题:长时间坐着累不累。现在很多新能源车前排做得很舒服,后排却像顺手完成的任务,腾势Z9S明显不想这么干。它更像是把前后排都当成主座来设计,既照顾自己开,也照顾家人坐。

空间也不是只看轴距数字。120L前备箱加470L可拓展后备箱,日常放行李、露营装备、孩子的杂物都够用。后排座椅还能一键放倒,冲浪板、滑雪板这类长物件能塞进去。很多人买旗舰轿车会纠结一个点,轿车好看是好但装载能力容易被SUV吊打。Z9S这套储物安排,至少把轿车用起来不够灵活的问题补了一大截。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

续航和补能是这台车最容易让人盯着看的地方。第二代刀片电池,纯电续航达到1100km,单看这个数字已经够猛。但我更在意的是闪充体验,因为长续航只是让你少充几次,充得快才是真的减少焦虑。官方给出的说法是“5分钟充好,9分钟充饱,零下30度只多3分钟”,这要是落到真实场景里,意味着冬天跑远路也不用一边看电量一边算路线。比亚迪现在全国已经建了超过7000座闪充站,后面还要做到城区内90%区域5公里内有站,高速服务区也会大面积覆盖。车本身能快充是一回事,外面有没有站又是另一回事,这两件事必须一起看。

性能部分,腾势Z9S明显没有把自己伪装成温吞的商务轿车。易三方技术平台、1210PS最大马力、2.68秒破百,数据摆在这儿,已经不是“动力够用”的级别。更有意思的是新手漂移模式,这个功能听起来有点玩票,但它其实是在告诉用户,电动车的性能不只是在直线上猛踩一脚。真正难的是让普通驾驶者也能感受到可控的乐趣,而不是一脚下去自己先紧张。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

对大多数车主来说,圆规掉头、10°分体后轮转向、4.75m最小转弯半径,可能比漂移更常用。老小区窄路掉头、商场地库连续弯、极窄车位停车,这些才是每天会碰到的麻烦。大车最怕开起来有压迫感,尤其是旗舰轿车,车身一长,驾驶者天然会更谨慎。Z9S用后轮转向和易三方泊车去解决这个问题,方向是对的。你可以不天天用2.68秒破百,但你很可能每周都要面对一次难停的车位。

安全方面,腾势没有只讲气囊和车身强度,而是把易三方带来的动态稳定拿出来说。干湿路面防甩尾双移线测试,干路面最高通过速度141km/h,湿路面131km/h,还能做到高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳。普通车主未必会去研究这些测试细节,但可以理解成:这台车不是只会跑得快,它也在努力让快变得更稳。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

智能座舱这块,Diva智能伙伴加“迪迪虾”智能体,名字听着挺有网感,具体好不好用还得等深度体验。不过15.6英寸智慧生态屏、支持主流手机品牌、Apple CarPlay小窗模式,这些确实戳中了不少人的痛点。很多车机宣传自己生态很强,可用户真正想用的APP还在手机里。能把手机内容更顺地接到车机上,比强行让用户适应一套新逻辑更实在。天神之眼5.0全系标配,也让城市领航、高快领航、智能泊车这些功能不用再变成高配专属。

预售权益也算直接,18个月免费闪充、5000元内外饰选装基金、磁吸生态包,对于已经准备下订的人有一定吸引力。但我觉得腾势Z9S最该被认真看的,不是这些权益,而是它把豪华轿车、电动性能、补能效率和日常便利揉到了一起。它不像Z9GT那样把“远方”和性能感放在最前面,Z9S更像是给自己开的车,平时通勤有面子,周末出去有底气,偶尔想撒欢也能接住你那点兴致。

三十多万纯电轿车,腾势Z9S先解地库和补能难题-有驾

如果预算卡在三十多万,又不想买一台只会安静舒服、却没什么性格的纯电轿车,腾势Z9S确实值得放进备选名单。只是这个级别的车,光看发布信息还不够,最好等实车到店后认真坐一坐后排,试一试地库转弯和泊车,再看闪充站是不是覆盖自己的生活半径。参数能让人心动,真正决定下单的,往往还是那几次很具体的日常使用。

0
全部评论 (0)
暂无评论