咱们老百姓买车，尤其是现在考虑买纯电车，心里头总有个疙瘩。
你看那车，块头那么大，特别是那些个SUV，外观看着挺唬人，可一坐进去，或者打开后备箱想多放点东西，就总觉得空间不太对劲。
最让人纳闷的是车头那块，发动机都拿掉了，空出来那么大个地方，怎么就不能学学人家，给个能正经装东西的前备箱呢？
这个问题，估计很多人都想过，但也没个所以然，大家就默认了，可能纯电车的前舱里头，藏着什么我们看不懂的高科技玩意儿，占地方是免不了的。
这事儿就这么一直悬着，直到蔚来的子品牌乐道，开了一场L90的发布会。
会上，蔚来的老板李斌，也没多说废话，就那么轻轻松松地用一只手，按了一下车头的开关。
只听“咔哒”一声，一个巨大无比的前备箱盖子就自动弹开了。
现场和网上的人一看，都惊了，那里面可不是个只能放个充电线的小格子，而是个深不见底的“大坑”，官方数据是240升。
这是什么概念？
就是能稳稳当当塞进去两个20寸的标准登机箱，外加一些孩子的书包零食，绰绰有余。
这一下，就把所有人的好奇心都勾起来了：蔚来到底是怎么办到的？
难道他们会变魔术，凭空把空间给变出来了？
其实，这背后哪有什么魔术，全都是实打实的技术和咱们中国工程师的智慧。
这也不是蔚来一拍脑袋想出来的，而是他们花了将近十年时间，一点点啃硬骨头，积累下来的成果。
咱们今天就掰开揉碎了，用大白话聊聊，蔚来究竟是怎么把这个“空间魔咒”给破了的。
首先，得解决一个最根本的问题：纯电车车头里到底都装了些啥？
虽然没了那个轰隆作响的发动机，但车头的“机舱”还是个设备重地，里头塞满了各种控制系统，比如空调系统、给电池降温或加热的热管理系统、驱动电机的冷却系统，还有一堆高压电的控制器等等。
这些东西，过去的思路就是把它们一样样摆好，见缝插针地放进去，结果就是把前舱塞得满满当日志，别说放行李了，连下手维修都嫌挤得慌。
蔚来的工程师们换了个思路，他们觉得，既然这些东西都是跟“温度”打交道的，那能不能把它们打包到一块儿，做成一个“中央空调”加“中央暖气”的集合体呢？
这个想法很大胆，但他们真就做成了。
他们把热泵空调、电池热管理、电机冷却这几个核心部件，通过非常巧妙的管道和结构设计，给高度集成在了一起，形成了一个一体化的热管理模块。
这个新模块的体积，比原来零零散散加起来的总和，一下子就缩小了百分之三十。
这可不是简单的1+1=2，而是从最底层把整个系统重新设计了一遍，背后是十几项空间相关的技术专利在撑腰。
有了这个紧凑的“能量包”之后，蔚来又做了一个关键的决定：不把它放在上面占地方，而是把它整个往下挪，塞到了前舱的下半部分，靠近车轮和副车架的地方。
这么一来，前舱的上半部分，就完完整整地空了出来，那个能装下两个大箱子的前备箱，自然就诞生了。
解决了这些大件设备，还有一个看不见的“拦路虎”，就是方向盘下面那根东西。
我们开车转方向盘，这个动作是怎么传递到车轮上的呢？
传统汽车靠的是一根又粗又长的金属杆，我们叫它转向柱，它得直直地穿过前舱，连接到车轮的转向机构上。
这根硬邦邦的杆子，路径是固定的，它就像一根柱子，把前舱的空间给钉死了，没法动。
蔚来这次在乐道L90上，干脆把这根金属杆给取消了，用上了更先进的线控转向技术。
说白了，就是方向盘和车轮之间没有硬连接了，你转方向盘，传感器会把你的动作变成电信号，通过电线传给控制车轮的电机。
这就好比以前打电话用的是带线的座机，现在我们都用手机了，那根电话线自然就没了。
没有了这根必须走直线的转向柱，前舱的布局就获得了极大的自由，设计师可以把每一寸空间都抠出来，给前备箱用。
讲到这里，肯定有人会担心了：你这前舱掏了这么大一个洞，车子还结实吗？
万一出个事故，前面不就跟纸糊的一样了？
这个问题，蔚来当然也想到了，而且是花了大力气去解决的。
他们在乐道L90的前舱结构上，用了高达百分之九十二的高强度钢和铝合金混合材料。
这就好比盖房子，在关键的承重位置，用的都是最顶级的钢筋水泥。
同时，在一些需要支撑力但又不用那么重的地方，比如那个铝合金的三角支架，用新材料比传统材料轻了百分之四十，但强度反而更高了。
最终的结果就是，这台车的整车抗扭刚度，达到了一个非常恐怖的数字：38150牛米每度。
这个数据太专业，我们换个说法，就相当于你用尽力气去拧一根冰冻过的、手臂那么粗的钢管，它几乎不会变形。
这么结实的车身，不仅保证了碰撞时的安全性，也让车子在高速拐弯或者走烂路的时候感觉特别稳，开起来很有信心。
正是这几步棋，一步步走下来，才最终实现了乐道L90的空间魔法。
它带来的好处是实实在在的。
一个六口之家出门，可以轻松坐满人，还能带上所有行李。
前备箱放两个登机箱和一个婴儿车，后备箱那个430升的下沉式空间，还能再塞七个大大小小的行李箱。
而且，它的第三排座椅坐垫高度有330毫米，成年人坐进去也不再是蜷着腿的小板凳姿势。
这就彻底解决了以前很多七座车“要拉人就不能拉货，要拉货就坐不下人”的尴尬。
更厉害的是，当这种极致的空间体验，和蔚来已经建成的三千四百多座换电站结合起来时，就产生了一种奇妙的化学反应。
你可以想象一个场景：一家人开着满载的L90，在美丽的318国道上旅行，车子快没电了，完全不用焦虑，导航到下一个换电站，车子开进去，三分钟后换上一块满电的电池就出来了，比旁边排队加油的车还要快。
而且，如果能用上夜里便宜的谷电，一度电才两毛五，算下来跑一千六百公里的费用，比那些号称省油的增程式汽车还要省下一千多块钱。
这笔账，谁都会算。
所以，乐道L90上市三天就能卖出将近两千台，不是偶然的。
它说明，只要你真的用技术去解决老百姓最关心的实际问题，大家自然会用自己的选择来支持你。
蔚来这十年，从被人不理解地疯狂建换电站，到今天用实实在在的产品定义了家用车的空间标准，也让我们看到了中国汽车工业的底气和进步。
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