猛士新车X700定位在二十多万区间，面向城市SUV和家庭出行场景。与M817相比，X700的价格区间更具竞争力，官方定位低约十万元，提升了日常使用的性价比。
两车在设计与尺寸上呈现不同风格。M817的车身尺寸为5100×1998×1899mm，轴距超3米，第二排腿部空间充足，常态容积828升，放倒后达到2112升，能够容纳山地自行车。X700则较为紧凑，车长503mm，轴距2920mm，整体轮廓圆润，未见大梁式线条的硬派气质。
底盘悬挂对比揭示定位差异。M817采用非承载式车身、大梁结构，梯形车架为核心，发动机、变速箱与悬挂都安装在大梁上，车身只是壳子。前悬为双叉臂、后悬为多连杆的整体桥，配合150mm行程的双腔空气弹簧，越野通过性较强，日常驾驶也可降低重心。
X700采用承载式车身，车身与底盘融为一体，重心更低、重量更轻，铺装路面上的滤震更柔和，转向响应相对直接，不会有大梁车的晃动感。但承载式结构在大幅扭曲时的承载能力不足，因此X700不适合真正的越野。涉水深度比M817少100mm，穿越非铺装土路、轻度石子路段更合适，如川藏线碎石路与乡村泥泞路。
动力系统方面，M817高配搭载2.0T混动专用发动机，前后双电机组成，综合功率715kW，0-100km/h加速4.2秒。配备62.5度的大电池，CLTC纯电续航301公里。入门款为1.5T，馈电状态下动力可能不足以支撑3吨级自重。
X700提供1.5T插混和增程两套方案，1.5T发动机功率113kW，电池组为51.46或68.10度，插混纯电续航285km，增程续航244km。日常以纯电行驶为主，长途或需要爆发力时才唤醒发动机。自重轻、油耗相对更低，城市日常代步更具优势。
辅助驾驶方面，两车都与华为乾崑智驾ADS5深度绑定，装配896线激光雷达，鸿蒙座舱6标配，支持非铺装路面的NCA领航辅助驾驶，能在戈壁滩、草原小径等地形自动规划路线、控制油门与刹车，并识别车辙与障碍物。
综合分析，M817属于非承载式车身的硬派越野，底盘和造型相互呼应；电四驱在极端越野条件下的可靠性或不及纯机械四驱。X700则以无大梁的结构和增程版选项，兼顾城市通勤与周末郊野，动力水平在馈电状态下存在波动的可能性，但油耗更低，越野适应性在非铺装路面也能体现。
两款车型各具定位，面向不同使用场景与偏好。
