比续航还重要？这款小鹏新车如何改写增程车新标杆

去年六月，我第一次在朋友的车聚里见到小鹏的MONA M03。那天阳光很刺眼，我正拎着冰咖啡往车边走，远远看到那台蓝黑相间的车停在一排燃油车中间，视觉冲击很强。当时我心里就想着——小鹏这次好像找到了感觉，终于造出了消费者真心喜欢、愿意花钱买的车型。

等到后来深入聊汽车行业，我清楚一辆车的热销还挺难撑起一个品牌的盈利目标。于是今年年初，我留意到从X9开始，小鹏慢慢往大家喜欢的增程车方向靠拢。最近这策略更明确了——新款小鹏P7+正式亮相，还推出了增程版本。

上周三，我去现场看了2026款P7+的实车。一进展厅，那台星境蓝的新车漆在灯光下一闪一闪，有点科技感。前脸换成了家族式一体化贯穿灯带，车尾也改成一体式贯穿尾灯，配悬浮车顶和双层尾翼，颜值真的比现款更顺眼。我摸了摸无框车门，门把手是隐藏式的，那种开门的触感很干净。

尺寸方面它比现款长了15毫米，还是熟悉的掀背设计，行李舱开口特别大。我当场试着放倒后排，地面几乎平整，搬行李会省不少力气。还有一点不少人关心——电吸门这次也配上了，关门很轻，咔哒一声很有质感。

车内布局没啥大变，但新增的柔光紫和晨雾蓝配色，让整个座舱看起来更柔和。仪表升级为8.8英寸，加上29英寸的HUD抬头显示，信息一目了然。我坐在副驾的零重力座椅上试了下，座垫加高加长后，小腿支撑感好了很多，长途不容易累。后排触控屏依旧在，而且副驾座椅后面多了一块小桌板，这一点挺实用，能当临时办公区。

智能化升级也很狠，新车搭载了三颗图灵芯片，总算力2250 TOPS，配合增强版的XNGP，感觉高阶辅助驾驶的响应会更快。

动力部分更让我眼前一亮。纯电版主打800V平台+5C超充电池，续航依旧能到725公里。而增程版用了和小鹏X9同款的东安1.5T增程器，纯电续航高达430公里，综合续航直接拉到1550公里。从北京开到上海，中途只充一次电，甚至油都不用加，这在20万级轿车里真的少见。

说实话，这种超过400公里的纯电续航对我很有吸引力，因为日常通勤几乎全程用电，偶尔长途又不用担心补能问题。小鹏好像真的抓住了这个需求点。而且我听说新款G7也会有增程版，实测综合续航1768公里，几乎是城市到城市的“无补能”极限。

我个人觉得，2026年小鹏的销量增长点很可能就在增程车，因为竞争对手在这个价位大多还是纯电，小鹏如果能用智能化优势和强续航打出来，营收转正并不是天方夜谭。

我在现场摸完车出来的时候，就在想——你们有没有遇到过那种车型，看着外观又动心，配置也够用，但一直纠结买纯电还是增程？你更倾向哪种？评论区聊聊，看看大家的选择逻辑是不是跟我一样。