2026年上半年，车市像是经历了一场大火锅，却不是烧得香，而是“烧得焦”。行业普遍“败得惨”，多家车企不仅赚了个“空袋”，还掉了不少“铁锅”。这份亏损榜单，算是给大家打了一剂“真刀真枪”的警醒针，看看谁“漏油”最多，背后又藏了啥秘密。
先别急着皱眉，这事儿不光是个数字游戏，更像是汽车圈的一场“你追我跑”的角逐。我们先从“老牌劲旅”聊起，看看他们怎么“败”得“惨不忍睹”。
中国传统车企的厮杀
广汽集团，这家行业中的“老炮”，亏了个40多亿，别以为大公司就稳。原因很简单：合资品牌比如广本、广丰的“人气”不及从前，销量不涨反跌。再加上新能源转型的“重仓押注”，一头扎进去就像拿铁放糖，糖还没完全融进去，原材料成本就蹿得像“火箭”，汇率又“点火”导致亏得更惨。要知道，新能源是未来，但“猛打猛冲”的路子，成本高得让人生无可恋。
赛力斯亏了个15亿到18亿。这家玩“小而美”的车企，亏损关键在锂和芯片价格“疯长”。去年，锂的价格从3000元/吨飙到万元，芯片也涨得离谱。它的单车成本一下子“长”起来，销量虽有一点增长，但还没涨到够扛亏的地步。亏钱的原因很直白：成本泥潭太深，利润“跑”了。
北汽蓝谷的亏损也不让人“省心”，大概17.7亿到19.7亿。它刚刚跨过“新品牌”的门槛，规模还在打磨，转型的“压力”像山一样大。亏损的原因：转型期“烧钱”难免，品牌跑得不那么顺。
江淮这个老牌子亏了7个亿多点，市场竞争激烈，销量逐渐“被逼到墙角”。更糟糕的是，联营企业也出现“亏损链”，汇率变动带来的风险像个“炸弹”随时会引爆。
北京汽车，亏8亿多，还是2026年一季度的“战果”。销量没跟上，收入“噌噌往下掉”，转型的“道路”像条泥泞的河沟，越走越难。
再看“新势力”，他们的表现更像是“跌跌撞撞”。
新造车力量的“亏损秀”
蔚来，这个炙手可热的“烧钱俱乐部”，亏了个109亿。要知道，按不同口径统计，亏损区别很大。但说到底，它的亏损就是“研发、销售、管理”一锅端，钱花得像没止境。多品牌同时运营、品牌溢价还没出来，亏的钱“像水一样不要了”。
小鹏也不甘示弱，亏了17.8亿。问题在于它“以价换量”，想用低价吸引用户，但利润空间就像“蚂蚁”一样微小。渠道、研发的投入“塞满了锅”，挂了“亏钱的钟”。
理想更“惨”，亏了22.76亿。低价纯电车型份额缩水，毛利“被”拉低，智能化大量投入还没到“成熟”阶段。越“折腾”，亏得越狠。
零跑亏了近4亿。它的车多是“价格低”，利润却像“仙人掌”，微得可怜。中高端市场没占稳，推广和研发花的钱像“纸币”一样飞。
至于小米，那位“新兵”也亏了18亿。研发、销售花得多，规模还没“达标”，收不回来成本，亏了“个不停”。
跨国车企，是“外来者”中的“角逐者”。
海外巨头的“亏损账”
标致、雪铁龙、Jeep组成的Stellantis，竟亏了1805亿人民币！这不是开玩笑，欧洲品牌要转型，成本拼命增加，面对中国电动车的冲击，压力大得像“泰山一样”。
福特也不闲着，亏了562亿。原因很简单：它在中国市场布局缓慢，燃油车销量逐步萎缩，转型步伐“缓慢”。
日产亏了大概277亿日本圆。它在全球电动化浪潮中“掉队”，插混产品本来能溢价，没想到被中国插混拉低了整体价值。
本田的亏损约为216亿，转型慢得像“乌龟”，燃油车利润被巨大投入“吞噬”，汇率变动又添“乱”。
通用汽车失去了230亿，慢于双城市的电动步伐，燃油车业务“倒退”，亏损不断。
“边缘化”的车企，也是“快跑到终点”的节奏。
哪吒、威马、高合都“踢到铁板”。
哪吒累计亏超122亿，2026年4月面临“破产重整”，债务、工厂停工，像只“濒临倒闭的鸭子”。
威马亏损超170亿，已成功“走完”破产程序，没有新车、没有门店、资产被冻结，就像“断线的风筝”。
高合亏了158亿，法院已“受理破产”，门店大面积关停，销量“屁大点”，几百台就像边角料。
统计口径不同，亏损数目也有差异，但亏得都“直插云霄”，这个行业的“暗流”显而易见。
如此多的“败退”，不禁令人发问：这是车市的“常态”吗？还是谁在“作死”？
这份亏损榜单背后，折射出行业升级的阵痛和竞争的激烈。每家车企都在拼命“跳舞”，但赚钱的节拍谁能抓准？。
有趣的是，亏损似乎成了行业的“新常态”，没有一家敢说“稳”。这场“战斗”，还将继续“燃烧”多久？或许，真正的赢家是那些“敢于创新、勇于超越”的玩家。
来源：多家车企2026年上半年财报、行业分析报告（数据截至2026年8月）
