磷酸铁锂电池已成主流，比亚迪的判断是对的

在东京车展上，比亚迪不仅首发了日后将对日本消费者出行产生不小影响的kcar racco，还宣布坚持磷酸铁锂电池路线，促进动力电池行业发展。

从今年1到9月的全球动力电池装机量排名来看，宁德时代稳居第一，比亚迪第二。前十里面有6家为我国的企业，新能源车电池的主导权和市场份额，都毫无疑问在我国手上。

其中关于电池路线，方面，今年1到9月，磷酸铁锂电池的市场份额已经突破了80%，毫无疑问成为了主流。

长期以来，发生电动汽车起火事件时，给不少消费者带来阴影。消费者并不会去细究到底是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，只会一视同仁，认为新能源车不安全。

这个问题在东京车展的一场沟通会上，就有人问及。比亚迪李云飞认为，希望大家对中国的动力电池产业界要有信心。因为中国在这个领域本身就发展得最快，发展最好，有体量又有资源又有研发。虽然固态电池相比现有的电池有很多优点。但现有的电池方案有非常大的基础，现有的充电配套设施也很全面，装载以后也完全能够满足使用需求。包括冬季电池的保温技术也越来越好。

比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂的路线，目前在售的所有车型，包括未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线，这是比亚迪的原则。安全是最基本的，安全是最大的豪华，安全是最基本的产品的一个设定目标。

同时，李云飞还提到一个常被忽略的事情：从2010年到现在中国公交电动化已经走过15年时间，中国有这么多城市，这么多电动大巴，都没有发生过恶性电动车燃烧事件。因为中国的电动大巴全都是用磷酸铁锂的电池路线。

当时为了这个标准，有很多方方面面的博弈，但最后行业还是采用电动大巴要用更安全的磷酸铁锂这个路线，这是很了不起的。因为电动大巴上每次坐五六十个人，一旦发生这个恶性事件，五六十个人要能够快速从大巴上撤离。对私家车，虽然车上只有几个人，可能少则2个人，多则6个人，但同样安全是最重要的。

对此，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。可能未来有其他品牌为了拼里程数据，用回三元锂，但比亚迪仍希望各品牌能够慎重考虑。毕竟都是汽车行业的从业者，安全第一。

从近几年的电池路线占比来看，2020年是三元锂电池的时代，2021年之后磷酸铁锂转而占据大量市场份额。果然安全才是第一。

毫无疑问，新能源车动力电池的装车量和比例演变，验证了比亚迪的路线是正确的，也非常具有前瞻性。