比亚迪前三季净利润233亿，上汽81亿，长城86亿，这几组数字像饭桌上突然冒出的家常菜名，让人一边咽口水一边想知道锅里到底是怎么翻的，下面的来龙去脉别急，我把时间、钱数和那些热闹都按顺序摆清楚，留点劲儿给后面看。
2025年10月31日，各大A股车企陆续交出前三季度成绩单，比亚迪前三季度净利润233.3亿元，第三季度净利78.23亿元，同比下降32.6%，但累计依旧领跑其他车企，资产总额9019亿元，负债6435.27亿元，资产负债率71.35%，账面上的体量让人不得不正视；
同日，上汽集团公布前三季度净利润81亿元，第三季度净利20.8亿元，同比猛增645%，前三季同比增长17%，资产总额9424.5亿元，负债5817.38亿元，资产负债率61.7%，财务费用为-11.42亿元，这数字里藏着营业外的趣味；
长城汽车披露前三季度净利润86.35亿元，第三季度净利22.98亿元，同比下降31.23%，但单车平均指导价突破18万元，20万以上车型卖出101337辆，销量端的上移看得见；
赛力斯前三季度净利润53.12亿元，第三季度23.71亿元，同比小幅下降，前三季增长31.56%，赛力斯港股完成招股，定于11月5日在港交所挂牌，成为首家“A+H”两地挂牌的豪华新能源车企；
长安汽车前三季度净利润30.55亿元，第三季度净利7.64亿元，同比增长2.13%，但同比累计下滑14.66%，截至9月末资产1856亿元，负债1068亿元，资产负债率57.5%；
广汽集团和江淮汽车在第三季度都交了亏损单，广汽第三季度净利为亏损17.73亿元，前三季度亏损43.12亿元，第三季度销量环比增长11.49%，而江淮第三季度净利亏损6.61亿元，前三季亏损14.34亿元，第三季度销量91099辆，环比略增；
未上市的北汽集团也在这波时间线上公开了数据，前三季度营业收入2111亿元，净利润32.55亿元，归属于母公司净利润3.45亿元，这个“归母”数字让表格看起来更真实一些；
先说比亚迪，第三季度净利77多亿掉了近三成，这不是小事，但它的累计233.3亿仍是顶格的存在，说明前两个季度铺的路够深，车卖得多但成本、折旧、补贴或定价节奏变化都能把季度利润拉下来；
再看上汽，第三季度净利暴增，645%的同比涨幅不是一朝一夕的奇迹，更多是结构性回暖加上财务项的异常利好，把全年三个季度的表情从沉稳调整成了有点兴奋的样子；
长城虽然季度利润下滑，但车型提价和20万以上车型销量激增，让品牌向上这件事有血有肉，销量结构的改变比单纯追求总销量更耐看；
赛力斯的港股上市日排在11月5日，这个时间点对投资者和行业都很敏感，A+H的身份意味着融资、估值和品牌国际化都被放到放大镜下；
广汽和江淮的亏损提醒着人们，行业并不是只有好消息，分化在继续，有的靠高端化和新能源抢镜，有的还在消化库存和成本压力；
北汽的数据则像一盆冷汤，收入看得见，归母净利被压得很薄，说明集团内部或子公司之间的利润分配还在调整；
这些数字背后是车型的推进、产能的消化、补贴的消退和市场偏好的转变，我们看到的是几个车企在不同节奏上角力，有的顺势上扬，有的在窄道中求生；
把时间线记清楚，2025年10月31日是披露的节点，9月末是资产负债的截面，11月5日是赛力斯港股挂牌的关键日，其他的销量和季度数据都围绕这几处时间点展开；
不做结论，也不去评判谁对谁错，这一串数字和日期本身已经说明了市场在走路，车企们在不同的路上踩着不同的节拍，各自带着账本和底气继续往前走。
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