最近，汽车圈里有一条消息引起了不少人的关注和讨论。
本田旗下的高端品牌讴歌，已经正式确认，其在北美市场销售了十年的经典轿车——讴歌TLX，将要正式停产了。
这条生产线也不会闲着，很快就会被改造，用来生产讴歌品牌全新的纯电动SUV。
一款曾经风光无限、被许多车迷朋友津津乐道的日系性能轿车，就这样走向了终点，这背后反映出的问题，值得我们好好聊一聊。
说起讴歌TLX，很多喜欢日系车的朋友都不会陌生。
它刚进入市场的时候，顶着本田豪华品牌的光环，凭借着出色的机械素质和运动性能，确实吸引了一大批忠实用户。
在它最辉煌的时候，曾经创下过年销量接近五万台的好成绩，单月卖出四千多台也不是什么稀奇事。
这对于一个相对小众的豪华品牌来说，已经是一个相当不错的表现了。
然而，时过境迁，如今的TLX早已不复当年之勇。
最新的销售数据显示，它的销量出现了非常严重的下滑，2024年以来同比暴跌了超过55%，全年的销量可能也就七千台左右。
这个数字是什么概念呢？
可能还比不上同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES半个月的销量。
市场的反应是最直接的，北美消费者用自己的钱包做出了选择，这样的成绩单，停产似乎成了唯一合乎逻辑的结局。
很多人可能会感到疑惑，为什么一款底子这么好的车，会落得如此下场？
原因其实很复杂，但最核心的一点，就是汽车市场的大环境已经发生了翻天覆地的变化。
简单来说，就是电动化的浪潮来得太快、太猛烈了。
在今天，一个普通消费者走进汽车市场，如果他手握三四十万的预算，他会看到什么样的选择？
一边是像讴歌TLX这样，搭载着2.0T涡轮增压发动机和10速自动变速箱的传统燃油车，技术成熟，驾驶感受也确实不错。
但另一边，是像特斯拉Model Y这样，在北美市场随处可见的纯电动车。
电动车能带来什么？
是那种一脚踩下去就能感受到的、迅猛直接的加速体验，零到百公里加速成绩轻松就能进入四秒、五秒的区间，这种性能在过去是高性能跑车才有的待遇。
更重要的是，电动车的日常使用成本，尤其是在油价较高的地区，比燃油车要低得多。
面对这样的选择，越来越多的普通消费者会觉得，花差不多的钱，为什么不买一台加速更快、用车更省、科技感也更强的电动车呢？
当然，讴歌自己也并非没有察觉到危机，也曾试图挽回局面。
在2021年，TLX进行了一次重要的更新换代，并且还雄心勃勃地推出了一个高性能版本，叫做Type S。
这款车可以说是讴歌在燃油车领域倾尽心血的作品，搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，能输出高达355匹的马力，再配上讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统，无论是账面数据还是实际的操控性能，都堪称顶级。
讴歌的想法很明确，就是想用这种极致的驾驶乐趣和机械魅力，来打动那些真正的车迷和性能爱好者。
然而，市场的反馈却很冰冷。
这款被寄予厚望的Type S版本，每个月的销量都很惨淡，甚至连维持三位数的销量都非常困难。
这说明了一个残酷的现实：当电动车已经能用更低的成本提供更强的直线加速性能时，单纯依靠发动机的声浪和所谓的“人车合一”的操控感，已经很难说服大多数消费者为此多花一大笔钱了。
这种为情怀买单的消费群体，终究只是少数。
其实，讴歌TLX今天在北美的结局，早在它多年前试图进入中国市场时，就已经有了预兆。
当时，为了迎合中国市场的消费习惯，讴歌还专门推出了加长版的TLX-L。
但这款车在国内市场的表现一直不温不火，处境非常尴尬。
对于追求豪华舒适的消费者来说，它的品牌影响力和内饰豪华感，比不上同价位的奔驰、宝马、奥迪；而对于追求运动性能的消费者来说，国产版本又没有同步引进海外备受好评的A-Spec运动套件，显得不够纯粹。
这种定位上的模糊和对市场需求把握的偏差，让它从一开始就没能找到自己的位置。
如今，国内二手车市场上，一台车况不错的TLX-L，价格已经跌到十五万左右，但依然是问的人多，真正愿意出手的人少。
从中国市场的失利，到如今北美大本营的失守，这背后反映出的是以本田为代表的一些日系传统车企，在面对市场快速变化时的保守和迟缓。
当我们的自主品牌已经在大力发展智能座舱、三电技术，用全新的服务理念去吸引用户时，很多日系品牌似乎还沉浸在过去燃油时代的辉煌里，对发动机技术和机械调校有着一种近乎固执的迷信。
等到它们幡然醒悟，开始在车展上大量展示电动概念车的时候，市场的主流风向早已改变。
现在连本田自己最经典的性能符号思域Type R都开始计划推出混合动力版本，更不用说讴歌的传奇跑车NSX要复活推出纯电版的传闻也已经流传了好几年。
在这种大趋势下，TLX的停产，只是一个缩影。
它的失败，不是因为产品本身不够好，它的底盘调校、它的四驱系统，在技术层面依然有很多可取之处。
但它的问题在于，它所坚守的那些优点，在新的竞争维度面前，已经不再是决定性的优势了。
这就好比，电动车用一种“降维打击”的方式，彻底改变了游戏规则。
当然，性能车并不会就此消失，而是会以一种新的形式存在。
隔壁的韩国现代就是一个很好的例子。
就在讴歌TLX停产消息传出后，现代N系列高性能车的销量反而有明显的增长。
特别是他们推出的IONIQ 5 N这款纯电动性能车，通过模拟换挡的体感、模拟的发动机声浪以及各种驾驶模式的设定，成功地把传统燃油性能车的驾驶激情，移植到了电动车上，创造出了一种全新的驾驶乐趣。
这说明，只要思路转变过来，电动车同样可以变得很好玩。
对于讴歌来说，把生产线腾出来给新的电动SUV，算是一个明智的止损行为。
但看看讴歌去年全球销量中电动车占比还不到3%的现状，这艘大船想要掉头，恐怕还需要付出更多的努力和时间。
对于那些曾经喜爱过TLX的车主和车迷来说，这确实是一个时代的落幕，但对于整个汽车工业来说，这只是又一个提醒：要么主动拥抱变化，要么最终就只能被变化所淘汰。
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