单看这轮胎，百公里没有20个油拿不下来！！你真要去玩越野，别说中段泥泞地带，就算是平时在城里跑个长途，油耗也很能体现车的胃口。我有个朋友，开个四驱SUV，经常周末跑山，油耗一开始还能接受，大概每百公里15升左右。后来，轮胎换成了更越野的型号，油耗直接蹭蹭涨到20+。
刚开始我还没太在意，以为只是轮胎个头变大，滚阻变大导致油耗增加。可是实际跑下来，才发现越野轮胎背后的小心思。那种花纹特别深很宽，路上不光能抓地，也不是为节油设计的。你知道的，越野轮胎的胎壁要厚，要坚固，不能像普通轮胎那么软，那么贴地，省油。
这点油耗的增加吧，其实也能理解。就像你拿一把橡胶锤打钉子，工具越硬越有力，但用起来费劲，打钉的速度也慢。这中间的折衷，就是越野性能和油耗不能兼得。
再说说现实——你去越野，绝对不会开开车就只考虑油箱多大。要么是油箱大，要么是提前算好路上油耗。说到油箱，我刚才翻了下笔记，有些越野车的油箱容量大概在70升左右，跑一趟山区，实际上可能光油都得多买几桶。估算一下，百公里跑20升油，跑个300公里就得加油了，跑一趟山，下山再补充点，油钱就比平常的开销多出一大截。
你要明白，真正的越野车，油耗都算上恶魔了，甚至有人笑称：越野车就是油桶，跑一次山，油费就得买辆二手车的价钱。泥地里打转的轮胎也不是省油的货，要维持抓地力，轮胎配的花纹越复杂，越深，花费的能量越大。
这让我想到，车企其实一直在这两头挣扎：一头是追求越野性能，要让林间小道、泥坑都不在话下。另一头是想让用户不至于烧钱烧到没边，多用点新技术，比如混动、轻量化。你知道，去年某个品牌的硬派越野车推出混动版，动力还算猛，要是用在平路，一百公里油耗能降个3-4升，就差不多了，毕竟，动力越足，油耗能降低点的概率也大。
这样的科技是不是所有人都看得懂？我觉得还是看心情。毕竟车子花的钱，油钱占绝大部分。有次跟修理工聊天，他说这车啊，越野轮胎贵得吓人，便宜的根本别想走长路。说得没错，买个越野轮胎，最低价也得2千，偏偏还要考虑轮胎的耐磨、抓地力、静音——这都不是简单买个轮胎就能解决的。
不是我吹，很多时候你在路上跑，发现同价位车用着不同牌子轮胎，差别还挺大。开过几辆车，真能感觉到：最喜欢那种比较朴实的轮胎，花纹不算花哨，但骑起来稳，油耗也不会死涨。有些越野轮胎花纹是艺术品，好看还得提防它们费油。
（这段先按下不表）越野的成本不止油费，还包括轮胎、保养、维修……尤其是轮胎，换一次都贵。昨晚我朋友问我：身边那些大佬都用什么轮胎啊？一般的还能应付得了泥巴吗？我一时也答不上来。其实吧，很多越野车除了硬件配置，后面那条长长的钱坑才是重点。
说到这里，我还记得我和一个销售聊天，他曾经说：这个车子设计的还是挺好的，就是成本高点。然后我问：那油耗呢？他笑笑：还行，比起以前的版本快多了。这又让我想：现在越野车用得不只是越野，还得考虑环保这些词。
我自己猜，未来越野车如果能搞个智能混动，或许真能让油耗下降一些吧。搞得我都想试试：挪两次车，体验一下百公里跑20升油的滋味，真是纯粹的越野体验。但其实我知道一件事——
勇敢点，开越野车，油费真是心脏病的遥控器。你们心里是不是也在想：到底值不值得？还是说，越野车的硬核体验，真的无法用钱衡量？
（这段先饶一饶）不过很多人还是看中那种自由奔放的感觉吧。比方说附近那些开着老克莱斯勒的大叔，总是笑着说：越野的成本高，但那是生活的乐趣。那车也不算豪车，十多万，轮胎换一次就得1千多。
总结？越野的成本包括油、轮胎、维护，还有人心理上的期待值。你觉得，一个入门级硬派越野车，百公里油耗多少才算正常？是不是没有个硬指标，大家心里都没底？我一直觉得，这个行业的门槛比我想像中要高。
好了，不走偏了。越野这事儿，走一趟山路，真是烧钱+考验技艺。下一次，我是不是得算算自己开车的油钱成本才敢放开去？而且，这事还能和你们多聊聊：你们觉得，越野车能不能变得更省油点，未来会不会实现？我还真没有答案，只是随便抛个问题，让你们思考。
你知道的，也许就是这些细节才真正代表了越野的难度。就像，有次朋友开车路过一片泥地，他掉头那会儿还问：大叔，你不用挂四驱？不怕车陷进去？大叔笑着摇头：没事，轮胎大，车也稳。其实心里明白，那轮胎一小时能吃掉多少油，谁又知道呢？
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