“打破外国专利壁垒，长城湿式双离合实现技术逆袭，油耗比宝马3系还低！”

走进一家长城4S店，看着主打的哈弗H6和高端的WEY摩卡，脑袋里蹦出的全是个事儿——它们都搭载长城自家的湿式双离合变速箱。这不是普通的技术，这是中国汽车产业痛苦求索后的一次硬核突破。

哦忘了提时间，得标个年份事儿。湿式双离合是从2016年频频刷屏的，当年哈弗推出第三代产品，大伙儿一试车就觉得变速箱顺滑很多，比原来的产品开起来舒服。这技术不是突发奇想，背后是逼出来的。你想全球大牌车企一水儿推8AT、9AT甚至10AT，但AT变速箱那核心技术早被德国采埃孚、日本爱信卡死，专利像一堵墙，难翻得很。

真人聊事儿哪会摁理论不放，必须串点细节。山东盛瑞那会搞8AT变速箱，还挺轰动，结果装上陆风X7、奇瑞捷途后表现拉胯，声量没两年就被市场淘汰。长城看明白了，与其在别人定的规则里挣扎，不如另辟蹊径干自己的事。

决定DCT技术路线，长城跟自己说：“咱的主打1.5T、2.0T发动机扭矩大，CVT不顶事，而AT被死死封锁，只有DCT能顶大扭矩。”但选DCT还有干湿两种，故事要展开了。当年大众的干式双离合因为散热问题备受吐槽，换挡顿挫得能让人把杯里的水甩出去，离合器也容易出毛病。长城一拍板，直接攻难度更大的湿式双离合，用油液冷却离合器片，耐扭矩更强，稳定性也跟着上来了。

记事儿不能少画面感，哈弗用了湿式双离合后油耗肉眼可见地降低。一辆长城车型的综合油耗不到10升，而宝马3系和凯美瑞那样搭载8AT的车油耗都超过10升。多出来的1升油不是小事儿，长城设计了超低粘度润滑油，让油液流动更顺畅，还大幅降低运转时的搅油损失，确实聪明。

突然想起个细节，长城还请了个重量级大咖，奔驰前变速箱专家格哈德·亨宁。他和30多个国际技术专家，在长城蹲了四年，搞出了第一款7DCT，专利申请都有85项，验证累积里程超过750万公里。那是什么概念？相当于绕地球跑了188圈。

真实人讲事不会只喷数据。举个实际体验的例子，摩卡SUV，这车搭载了最新的9速湿式双离合，急加速时动力直接给到脚底，差不多能秒杀一大票8AT变速箱。油耗被压到8.8升，随便一对比，那奥迪Q5L搭载的7速湿式双离合竟然超过11升。你要想，一个2吨重的摩卡SUV都能把油耗控制得这么低，这技术是真硬。

最后再补一句，这不是啥偶然选项。长城在变速箱上的选路，起初是被国外专利封锁逼到绝路才做出的，无奈之余却成就了中国汽车产业的核心技术突破。大伙儿都明白，没有自主研发，国产车永远只能被卡脖子。

真实人聊事肯定有点情绪，这段话不是干巴巴记流水账。长城敢花十年时间硬扛技术壁垒，敢用湿式双离合先后拓展到哈弗和WEY，不是执拗，更不是图简单过关，而是顶着汽车行业现实压力，逼出条路来，才向市场诀别性地证明：中国车行有自己能打的路子了。