购置税减免收紧！明年买新能源车需满足100公里续航标准

2025年底，一批新能源车型或将悄然退出免税名单。不是政策取消，而是门槛提高了。明年起，能省下上万元购置税的电动车，不再只是“能跑电”的车，而必须是“跑得省”“跑得久”“跑得高效”的车。

三部门联合发布新规，2026年起享受购置税减免的新能源车，必须满足更严苛的能耗与续航标准。这意味着，政策红利正从普惠性“发红包”，转向精准引导“促升级”。这不仅是技术门槛的提升，更是一场产业与消费的结构性重塑。

过去十一年，新能源车购置税减免从2014年全面免征起步，一路推动市场从年销几万辆跃升至千万级规模。2023年政策明确延续至2027年，但分两阶段退坡：2024至2025年免征（上限3万元），2026至2027年减半征收（上限1.5万元）。如今，2026年的技术门槛落地，标志着政策进入“高质量兑现期”。

新标准的核心，在于引入两项强制国标。纯电动车型百公里电耗不得突破新发布的GB 36980.1—2025限值，插电混动车型则需实现不低于100公里的等效纯电续航，且油耗与电耗均须优于现行限值的70%至75%。这些数字背后，是国家对能效的刚性约束——车不能再靠堆电池拉续航，技术必须真正进化。

有人担心，这是在“收补贴”，打击消费者购车热情。但数据揭示另一面：2024年新能源车渗透率已超40%，市场主力正从政策驱动转向产品力驱动。此时提高门槛，实为防止低质扩张，倒逼企业优化电池管理、轻量化设计与混动系统效率。乘联会秘书长崔东树指出，此举将推动行业从“有没有”迈向“好不好”。

更深层看，这是一次国家战略的精准落子。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，要构建绿色、安全、高效的现代汽车产业体系。购置税政策不再简单“输血”，而是通过技术门槛引导资源流向高能效产品，既助力“双碳”目标，又降低石油对外依存，还推动产业链向高端攀升。

对消费者而言，短期选择或受限制，长期却是利好。车企为达标，必将提升整车集成水平，带来更长续航、更低使用成本和更高安全性。那些靠政策生存的“油改电”或低效增程车型将被淘汰，市场将留给真正有技术积累的品牌。

2026年1月1日，是分水岭。在此之前，车企须完成车型申报，不符合标准的将退出免税目录。这场倒逼升级的窗口期，只剩几个月。产业洗牌不可避免，但方向清晰：节能不是选择题，而是入场券。

政策退坡不可怕，怕的是技术停滞。当红利褪去，真功夫才是立足之本。未来的路，属于省电的车，也属于懂进化的行业。