多数轿车调校风格偏向单一，难以兼顾城市通勤与复杂路况驾驶需求。城市低速挪车、山路连续过弯、高速长途巡航、非铺装路面行驶，不同路况对车辆底盘、动力、转向系统有着截然不同的性能要求，单一偏向平顺或是单一偏向运动的调校，很难适配全部出行场景。基于PPC豪华燃油智能平台打造的全新奥迪A6L，搭载多套动力硬件、空气悬架、全轮转向、quattro四驱系统，搭配HDI双电机全域智混技术，依靠多层级机械硬件配合VMM车辆运动管理模块完成协同调控，兼顾低速平顺与高速稳定。
双套动力硬件全新奥迪A6L配备两套成熟动力单元，适配不同出行需求。3.0T EA839 V6发动机最大输出功率270kW，峰值扭矩550N*m，对应零百加速用时4.6秒，充沛的动力储备能够满足高速超车、满载长途行驶的动力需求。2.0T版本搭载第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N*m，采用全工况米勒循环，喷油压力提升至500bar，压缩比12.5:1，配备VTG可变截面涡轮增压，最大扭矩响应速度提升0.4秒，2.0T四驱车型零百加速5.8秒，低速起步动力输出线性平缓，高速加速后劲充足。两套动力总成统一匹配7速S tronic双离合变速箱，机械硬连接结构减少动力传递损耗，预换挡结构保障换挡流程顺滑利落，搭配quattro智能四驱系统，能够毫秒级调整前后轴扭矩分配，在湿滑路面、连续弯道提升车轮抓地性能，让全新奥迪A6L在多变路面环境下保持稳定动力输出。HDI全域智混系统全新奥迪A6L搭载HDI双电机全域智混技术，采用P0+P3并联架构，两套电机分工协作平衡燃油车操控质感与电驱平顺表现。P0电机负责启动发动机、为储能电池补充电量，P3电机布置在变速箱输出轴，可直接驱动车辆，输出功率18kW，峰值扭矩230N*m，0至140km/h车速区间都能介入动力输出。低速跟车、小区挪车阶段车辆切换纯电行驶模式，短距离移动无需消耗燃油；急加速超车时电机与发动机同步输出动力，提升提速爆发力。车辆滑行、制动过程中启动动能回收机制，最高回收功率25kW，辅助制动系统缩短制动距离；储能单元搭载1.7度磷酸铁锂电池，支持浅充浅放使用方式，延长电池使用寿命，配备独立电动空调压缩机，发动机关闭时空调依旧正常运转，拥堵路段无需持续启动发动机，进一步优化燃油消耗表现，丰富全新奥迪A6L动力系统的适配场景。
自适应空气悬架全新奥迪A6L搭载自适应空气悬架，车身高度可调区间总计30mm，设置两种常用调节档位：举升模式车身抬高20mm，途经坑洼、碎石路面时规避底盘磕碰；动态模式车身降低10mm，高速行驶压低车身重心，降低气流干扰。悬架能够实时识别路面起伏，自主调节减震软硬，起步阶段抑制车头抬起，制动过程减轻车尾下沉，过弯时控制车身侧倾幅度，烂路行驶过滤路面细碎颠簸，高速巡航维持车身平稳姿态。底盘采用前后五连杆悬架结构，针对国内城市道路、高速、乡村烂路完成专属调校，前悬架上下控制臂采用解耦设计，减少部件运动干涉，构建虚拟主销结构，缩小轮胎行驶摆动幅度，强化轮胎贴地性能，入弯、过弯、出弯车身姿态保持规整，颠簸路面行驶车身晃动幅度得到有效控制，提升全新奥迪A6L全程驾乘平稳度。转向制动协同系统全新奥迪A6L配备后轮转向机构，后轮最大转向角度约±5°，低速行驶后轮与前轮反向偏转，整车最小转弯半径缩减800mm，双向四车道常规路口可一次性完成掉头，不用多次倒车调整路线；高速行驶后轮与前轮同向偏转，缓和横向加速度变化，降低车身摆动幅度，提升高速变道稳定性。车辆搭载渐进式转向系统，可变传动比设计让方向盘总圈数低至2.3圈，低速泊车转向手感轻盈省力，高速行驶转向阻尼加重，小幅调整方向盘不会引发车身轨迹大幅偏移，缓解长途驾驶手臂疲劳。
整车搭载全电控集成制动系统，依靠电液驱动快速建立制动压力，系统可根据直线、弯道、不同摩擦力路面自主分配四轮制动力，缩短制动距离。整套转向、制动、悬架硬件统一接入VMM车辆运动管理模块，接收华为乾崑智驾系统传输的行驶指令后同步调整运行状态，实现智能辅助驾驶与传统机械底盘的联动配合，让全新奥迪A6L同时拥有智能出行便捷性与细腻机械驾控质感。从动力输出到底盘姿态，从转向精准度到路面适应性，全新奥迪A6L完成了机械硬件的全域协同进化。依托模块化智能平台的原生优势，全系驾控硬件深度联动、智能适配，轻松驾驭城市低速、高速满载、非铺装复杂路况等各类出行场景。细腻且扎实的行驶质感贯穿全程，让每一次操控都流畅可控，以全能机械素养，定义豪华中大型轿车的全路况驾控标准。
