刚看到特斯拉官网更新，我发了会儿呆，Model3长续航后驱版，续航有830公里，起价是26，95万这样的组合，既觉得熟悉又有点小意外。
很多人觉得，长时间续航和高性能通常就代表着价格不会很亲民，可这次特斯拉打破了以往的惯例，它不但把续航做到了整个系列里最高的水平，还没借着这个机会抬高价格，反倒让这款车成了Model3家族里很有性价比、值得好好去感受的一款车型。
830千米是怎样的概念？
对一款纯电小轿车而言，这大概能完全解决“补能焦虑”，你能从北京开车到济南，途中不用找充电桩；亦或从上海到武汉，能一口气跑完，对比来看，在售的Model3后驱版仅为634千米，全轮驱动的长续航版也不过753千米——830千米的优势，立刻就显现出来了。
更有意思的是，这款车百公里加速是5，2秒最高车速能达到200公里每小时，它的性能虽说不算是特别厉害，但日常开肯定没啥问题，它就像个“长距离奔跑的行家”，舍弃了一点儿四驱的爆发力，换来了稳定的能耗和更长久的续航，这么一番取舍，在懂车的人看来，其实是产品定位相当精准的体现。
我注意到，价格策略也很微妙——26.95万元，只比入门后驱版高3.4万元却比长续航全驱版便宜1.6万元比高性能全驱版更是低了7万元。对于那些不追求极限加速、但在意长途舒适性的消费者，这台车几乎就是“理智之选”。
放到整个特斯拉产品线看，ModelY的最高续航是750公里，ModelS是715公里，ModelX是700公里，甚至连售价更高的Cybertruck也只有570公里。能比它跑得更远的，只有还没正式交付的Roadster，续航1000公里。但那是另一种定位和价位的故事了。
这次的长续航后驱版恰似特斯拉在国内市场开展的一次“平衡计”，其一以极长的续航消除潜在用户补能的顾虑；其二凭相对实惠的价格降低长续航的门槛，以此吸引更多原本迟疑的纯电轿车用户，如此举措，既能留住老用户对品牌的依赖，也能抢占部分友商的市场份额。
所以我有个预感——等到9月份交付后，这台车会成为Model3系列的一个“小爆款”，尤其是那些有长途需求、但预算又不想逼到高配的消费者，八成会盯上它。
新能源市场的竞争来到了下半场，技术已经不是唯一的阻碍了，产品策略和定位才是决定胜负的关键，这次推出的Model3长续航后驱版，特斯拉明显是把目光聚焦在那些“既想少花些钱，又不想多操心”的用户群体上。
说到底买车不是看你能开多快，而是看能不能让生活更舒服，
全部评论 （0）