捷豹终结90年燃油车历史无纯电在售孤注一掷转型前景几何？-有驾

近期不少关注豪华车市场的用户都在问：为何捷豹会在无在售纯电车型的情况下，直接终结90年燃油车历史？2023年底最后一辆燃油F-PACE SVR下线后，这个英国豪华品牌的转型之路充满争议，今天我们就来拆解背后的逻辑与风险。

作为1922年诞生的英国经典豪华品牌，捷豹凭借标志性的跳跃车标和运动基因，曾收获全球大批拥趸，进入中国市场也已有21年时间。2023年底，最后一辆燃油车型F-PACE SVR在英国工厂下线，正式宣告其90年燃油车生产历史终结。

与其他先布局纯电再停燃油的车企不同，捷豹目前国内在售车型全为燃油车，无一款纯电产品在售，这也让它成为全球首个无在售纯电车型却全面停售燃油车的豪华品牌，这种激进操作引发行业广泛关注。

捷豹的激进转型，核心动因是持续低迷的销量表现。数据显示，2024年捷豹全球销量仅约5万辆，不仅在国内市场存在感薄弱，全球范围内的表现也远不及BBA等一线豪华品牌。

销量下滑的同时，捷豹的豪华品牌属性也在快速流失，消费者对其的认知逐渐边缘化。在燃油车市场无法突破，电动化转型又迫在眉睫的双重压力下，捷豹选择了断油等电的孤注一掷策略。

捷豹之所以敢做出如此激进的决定，底气来自其打造的全新JEA纯电平台架构。官方数据显示，该平台支持超过1000匹马力的动力输出，采用800V高压平台技术，纯电续航里程可达750km，参数表现亮眼。

不过，这些都只是纸面数据，目前该平台尚未落地量产车型。对于已经流失大量用户的捷豹来说，即使推出基于该平台的纯电车，能否重新赢得消费者信任，仍是未知数。

当前传统豪华品牌的电动化节奏普遍放缓，宝马、奔驰、奥迪等一线品牌都推迟了电动化战略，并未急于全面停售燃油车。这背后既有市场需求的考量，也有技术成熟度的顾虑。

欧盟原本计划2030年全面停售燃油车的禁令，已推迟至2035年，且不排除再次推迟的可能。

在行业整体节奏放缓的背景下，捷豹的激进转型显得格外突兀，也让其面临更大的市场风险。

捷豹的转型之路面临多重挑战：一方面，用户信任度和品牌力需要重新建立；另一方面，纯电车型的落地速度和产品力直接决定其未来命运。如果纯电车型未能达到消费者预期，捷豹可能面临无车可售的尴尬境地。

从目前的行业环境和捷豹的现状来看，其转型成功的难度较大，但如果能快速推出具备核心竞争力的纯电产品，仍有破局的可能。

捷豹终结90年燃油车历史的决定，既是对自身困境的破局尝试，也是对电动化趋势的押注。对于消费者而言，无论是老用户还是潜在买家，都需要理性看待品牌转型，提前做好规划。后续我们也将持续关注捷豹纯电车型的动态，为大家带来最新的行业分析。

奔驰、宝马、奥迪

捷豹终结90年燃油车历史无纯电在售孤注一掷转型前景几何？