我跟你讲，今天最让我破防的，不是吉利大佬发怒了，而是李书福那句话，直接在车圈炸开了锅。
他一开口，就说：全国几乎所有的造车新势力，都是到吉利挖人，没有吉利培养的人才，根本造不出车。 你想想，这话有点太硬了吧？
仔细琢磨一下，也不全是空穴来风。
这挖人事件，背后其实折射出行业的人才荒。我刚才翻了翻资料，到2025年，行业缺口估计得有一百零三万人，这还是个粗略数字，没算到什么临时变动啥的。
可要说真的缺，到底缺在哪里？
我观察到，这个行业里大部分企业都还是靠短期的拼搏度日，研发布局、渠道建设、供应链配置都不够稳。
你知道我平时喜欢用生活比喻。就像你买房子，要学区房+交通便利+核心配套，但很多企业，研发、供应链就像房子结构的地基，没打好，后续怎么稳住市场？
别忙了，这段先按下不表。
回到挖人这事。其实吉利自己培养的铁粉不少。
我记得，人家吉利总裁大多就从校招开始养起，逐步走到现在的位置。
不是那些星推一把，就火的奇迹，而是慢慢打基础，沉淀出一套人才梯队。
你知道吗？像胡峥楠，原吉利研究院的院长，后来被挖到别人阵营，那是真的厉害。
吉利从奇瑞挖人少吗？我敢打包票，不少。
而且，吉利还在校企合作上坚持得很。
我喜欢调侃一句，吉利内部培养出来的高管，和高中+大学+研究院的一体化，像极了产业链养娃——一步步打磨，不能急。
这就像我朋友说的，快速挖角，虽然痛快，但后续的整合难度大，融合不好就像泡面包着，稳不住。
但行业人才缺口不是闹着玩的。除了吉利，其他品牌比如一汽、长城，也都在抢人。
还有造车新势力在他们挖角的饿狼模式下，进步其实挺快。
我得更正一下自己之前的说法：
我觉得，新势力挖人也有一定的优势。
他们速度快，能刺激技术迭代，加速行业创新。
而且，人才流动带来的是技术的快速扩散。
我想问：你觉得，行业整个人才荒的根源，是不是太依赖传统培养模式？
还是真有行业水太深，难以破解？
有个细节也挺耐人寻味——
我刚才翻了翻笔记，发现某些工程师说：在车企干到一定年限，想转型都难，这是个潜规则。
这让我猜测，身在体系内，体会到瓶颈感，也不奇怪。
而对比，比如互联网行业，人才更像冲浪的浪头，容易转行，弹性大。
车行业毕竟偏硬核，技能门槛高，变动慢一些。
说白了，就是这么个行业敲门砖厚的坑，短期看，挖人成本会越来越高。
你会觉得，这种挖角-被挖循环，能持续多久？
还是说，未来也许会出现更根本的解决方案，比如自主教育体系？
这让我想起一件事。
我朋友最近提到，他工作的修理厂，接到个高端车，修车师傅一直在抱怨：这车太复杂，我的动手能力也得跟跟进。
行业里比我更懂的人都知道，复杂的技术和工具，都需要时间、经验再浸泡。
就像我每天琢磨的，车辆的核心算法——谁都想靠抄袭短期内赶超，但没有干货，终究难成气候。
我还在想：
你说，现在这个行业，人才短板是不是未来最大的阻力？
还是说，真正的瓶颈还在于创新环境和市场容量？
我倒是挺好奇，有没有哪家企业，真把培养人才当成核心战略去走？
如果没有，可能我们这些看热闹的人，也只能边看边笑了。
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