网上一直在喊燃油车要倒下的消息，可现实比传言更复杂。新造车里已经有二十多家企业倒下或暂停运营，卖出的车辆超过80万辆。那些车主的处境现在很难受，痛苦和损失甚至比已经退出中国市场的油车车主更深。
这批品牌大多在市场中倒下，累计卖出的车超过80万辆，车主如今遇到多重难题。车子贬值得很厉害，二手价格极低。原价在50到60万的车型，如今二手价只剩大约6万，连一成都不到，很多车商不愿收购，收的也多是保养良好的车。
日常用车也被拖累。这些车强调智能化，智能座舱、智驾等都需要联网。随着厂商陷入困境，服务器的运作可能受影响甚至停摆，相关功能大多无法使用。甚至有车企把运维外包给代管公司，车主还得额外付钱来维持服务器。（其实挺意外的）
维护保养更是难题。电车系统里有大量电气化设备，数据不公开，第三方维修很难，价格高，配件也难找。多半采用定制件，存量少，配件成本居高不下。维修基本只能靠二手车拆件，修好时间长，甚至可能修不了了。
相比之下，燃油车的问题就少多了。外资品牌退出中国市场的也不少，如三菱、铃木等，退出时通常会提供授权的售后服务商，车主无需担心维修保养。燃油车以机械为主，电气化设备少，耐用性更强。像三厢飞度、海马323这样的车型，使用超十六年仍在正常工作，维修概率也低。
存量也更大，零部件比较通用，配件厂商多会生产副厂件，维修不必担心缺货。需要留意的是，在快速增长阶段就有一批电动车企业倒下，如今国内市场的电动车销量已开始下滑，未来倒下的品牌可能还会增多。
从整体看，新造车在新能源汽车市场的份额约23.9%，占整个汽车市场约12.9%。其中零跑在新能源汽车市场份额达8.8%，在整体市场份额约为5.7%。也就是说，若把零跑排除在外，剩下的的新造车品牌在整体市场的份额只有约7.2%，其中不少品牌销量小、倒下的风险就更高。
这些倒下品牌对消费者的影响正在放大，购买者正逐步远离小品牌。它们喊着油车倒下，其实自己更可能很快也会倒下。也许你也有自己的版本。
