比亚迪5月销量暴涨636.7%，第一次挤进匈牙利品牌前十名。
五月匈牙利新车市场卖出11518辆，同比增长5.7%。今年前五个月累计59805辆，增长9.6%。市场在一月下滑后逐步回暖，总体算是稳中有进。大众这个月尤其猛，销量同比上涨46.3%，斯柯达也有20.7%的增长。
按五月销量看，前十名情况是这样。斯柯达1102辆，增长20.7%，市占9.6%。丰田1097辆，下降7.7%，市占9.5%。大众1039辆，增长46.3%，市占9.0%。铃木842辆，下降17.5%，市占7.3%。宝马649辆，增长15.3%，市占5.6%。日产640辆，下降10.2%，市占5.6%。福特617辆，下降21.8%，市占5.4%。现代496辆，增长9.5%，市占4.3%。奔驰447辆，下降2.6%，市占3.9%。比亚迪442辆，增长636.7%，市占3.8%。
中国品牌在匈牙利，特别是在新能源车上，势头很猛。比亚迪1-5月累计1632辆，增长126.0%。公司计划把经销商从15家扩到30家，目标年销超过7000辆并进入品牌前五。比亚迪海豚也在当地出现。奇瑞集团方面，奇瑞品牌307辆，Omoda 238辆，Jaecoo 161辆。名爵5月216辆，增长35.8%。零跑宣布计划在2026年拿到匈牙利电动车市场约4%的份额。
但好消息后面也有现实障碍。欧盟对中国电动车加征关税，比亚迪承担的综合税率大约27.4%，这直接影响价格竞争力。2026年1月出台了“最低进口价格承诺”机制，但长期看贸易壁垒仍是重大制约。比亚迪在当地建厂的节奏也被拖慢。塞格德工厂原定于今年第一季度试生产、第二季度量产，现在推迟到2026年第四季度，这暴露了在劳工法规、环保审批和供应链配套上的不适应。工厂建设过程中还曾引发劳工权益争议，而匈牙利的用工规定比较严格，比如外籍劳工年度配额只有35000人，还有残疾人就业配额等要求。再加上丰田、大众等传统品牌仍很强势，和零跑等其他中国品牌的加速进入，市场竞争会越来越激烈。
所以可以看到，中国品牌已在匈牙利取得了突破，新能源优势明显。但要从闯入者变成主流玩家，还得同时解决贸易、落地生产和合规用工等一大堆现实问题。这样一来，机会和难题并存。
