2025年汽车以旧换新消费洞察报告

今天分享的报告是：2025年汽车以旧换新消费洞察报告

精选报告来源：行业报告智库

自2024年4月汽车以旧换新政策出台以来，其对乘用车市场的刺激作用立竿见影。数据显示，2024年全年，乘用车报废更新和置换更新总量分别达到270.4万辆和883.6万辆，同比增量分别高达34.4万辆和272.0万辆。

进入2025年，政策的效力持续释放。仅在1至3月，乘用车报废更新和置换更新总量就分别达到76.2万辆和203.1万辆，同比增量分别为46.3万辆和53.9万辆。置换更新的规模和同比增量均高于报废更新，消费者对于升级换代有着强烈需求。

在国家双碳战略的引领下，以旧换新政策不仅促进了汽车消费，更有力推动了新能源汽车的发展。无论是国家报废更新政策，还是地方置换更新政策，换购新能源乘用车的补贴金额均高于燃油车。这一政策导向，叠加新能源汽车购置税减免等优惠措施，使新能源乘用车的经济性优势愈发凸显。

数据显示，政策出台后，报废更新市场和置换更新市场的新能源渗透率单月均已突破50%。2025年，随着政策的进一步落实和市场环境的优化，新能源渗透率有望突破60%。这意味着，新能源汽车在以旧换新市场中的份额将持续扩大，成为市场增长的主要驱动力。

相较于首购用户，换购用户往往呈现出明显的“升级导向”。他们更倾向于选择空间更大、智能化配置更高的中高端车型。这一趋势与政策导向不谋而合，地方置换更新政策按照新车价格采取差异化补贴，精准匹配了换购用户的需求。

从市场表现来看，2024年政策出台前，B级车市场份额多数不足40%。政策落地后，B级车份额连续数月稳定在42%以上。2025年，随着置换更新政策的持续实施和车企对大型产品的强化供给，预计B级车市场份额将进一步走高，推动车市从“规模扩张”向“品质跃迁”深度转型。

以旧换新政策的实施，进一步加剧了乘用车市场的竞争。从企业维度来看，头部车企和自主品牌的市场份额不断提升。在报废更新政策下，比亚迪、吉利、上汽通用五菱等自主品牌，以及丰田、日产等日系品牌的低价格、高经济性产品受到市场喜爱。而在置换更新政策下，车企竞争更多依赖于规模效应和产品矩阵，比亚迪、吉利、一汽-大众等头部车企的优势愈发明显。

消费者对以旧换新政策的反馈极为积极。用户调研中，超过70%的消费者表示补贴“一定会提升”或“一定程度会提升”购车意愿。补贴政策对消费者的吸引力极强，能够有效拉动汽车消费。

在补贴类型方面，消费者对“买车即补”的新车补贴和置换更新补贴的偏好度较高。而新能源车下乡、税费保险专用补贴等也受到消费者关注。这些补贴措施不仅降低了消费者的购车成本，更提升了他们的购车体验。

在置换更新市场中，新能源汽车成为消费者的首选。调研发现，明确偏好新能源车的消费者占比达到65.3%，而偏好燃油车的仅占17.9%。消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在快速提升。

置换消费者的价格偏好也逐渐向中高端车型倾斜。超过50%的消费者偏好20至50万元的中高档车型，消费者对产品升级具有强烈的需求。

随着用户触媒习惯的变化，消费者获取补贴信息的方式也在发生改变。短视频平台成为消费者获取补贴信息的首选渠道。一些汽车信息平台通过与各地媒体、汽车达人、政务类官方账号合作，发布短视频内容，也取得了良好的传播效果。

4S店等线下门店依然是消费者了解补贴信息的核心渠道。它们不仅提供补贴信息，还能承担政策答疑、协助申领等服务功能。

报告节选内容如下

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