舞台灯光再亮，也挡不住现场的冷清——这场发布会更像内部团建。大家以为是特斯拉的里程碑，结果落地就成了失望。
Cybercab 是特斯拉中期战略的核心，其他车型都被挪到次要位置。马斯克吹嘘自动驾驶将引发行业变革，而 Cybercab 被当成这场变革的代表。这车没有方向盘、没有踏板，宣称要彻底颠覆整个汽车行业。
特斯拉还说要量产数百万台，成为全球保有量最高的车型。可问题是：就算自动驾驶软件获得行业认证，一台没有人为操控机构的车，应该以何种形式对外销售？就目前来看，Cybercab 确实有创新点，但距离他们描述的颠覆性产品还差得远。
从筹备阶段开始，实际效果就远低于预期。数百名特斯拉死忠粉丝远道而来，花了几千美元路费。现场只是等来了一场 15 分钟的简短汇报。
发布会最大的看点，是在奥斯汀街头体验实车乘坐。但这套体验与市面上已经开放预约的其他无人出租车没什么差别。没有到场的网友体验更差：官方没有线上直播，外界看不到任何实况。
官方社交账号的评论区被负面信息淹没；公关部门早已解散，一向不待见主流媒体。媒体本该来听取核心信息，结果几乎一声不吭。马斯克本人没有出席，高管要么不愿，要么拿不出实质性信息。关于后续投放数量、扩张时间表、下一批落地城市，全部没有给出具体说法。
官方唯一对外公布的消息，是普通民众从周五美国中部时间下午 5 点起，可以在奥斯汀体验乘坐。乘车范围限定在奥斯汀的地理围栏内，白天运营，6 点到 10 点。德州机动车管理局登记的 Cybercab 大约 45 台，但同一时间到底有多少在路上，仍未知。
更让人费解的是乘车协议：必须同意免责声明，按现状提供，不提供任何形式保障。声明说，车辆不一定能把乘客送到目的地；一旦发生意外，乘客同意不追究特斯拉责任。看得出来，特斯拉对自家产品很自信。
监管层面，NHTSA 已启动专项调查，核查认证流程、技术资料和相关问题。法规要求汽车要有外后视镜、踏板和方向盘，Cybercab 全部缺失，特斯拉也没有申请豁免。这是最关键的问题，答案很明确：现在不行。
不过粉丝们仍觉得个人购买指日可待，企业客户或许会批量采购。知名博主 MKBHD 之前打过一个赌：到 12 月 31 日，特斯拉不会把 Cybercab 以低于 3 万美元的价格卖给普通大众。他现在看起来不会输，反正也不用剃头。
就算特斯拉再来一场公关表演，卖给普通大众的低价车也改变不了大局。NHTSA 已经认定，在未取得合规许可前不能运营，普通消费者自然买不到。
也许这场热闹只是走到边缘的风景，真实世界才是答案。
