奇瑞iCARV25亮相后争议不断1.5T增程到底够不够用
奇瑞正式发布iCAR V25后，这台主打城市露营和轻越野定位的新能源SUV很快引发关注。新车采用方盒子设计路线，全系搭载1.5T增程系统，预估价格覆盖10万到18万元区间。有人看重它低油耗和长续航的组合，也有人认为小排量动力难以支撑偏硬派的车身设定。
从动力结构来看，iCAR V25使用的是奇瑞成熟的四缸增程平台，发动机最大功率115千瓦，支持92号汽油，维护成本和使用门槛都不高。相比部分三缸增程方案，四缸机在平顺性和振动控制上更容易获得普通用户认可。
车辆配备33.679千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航最高可达150公里。对于大多数城市用户来说，工作日通勤基本能够做到纯电出行，用车成本明显低于传统燃油SUV。增程模式开启后，整车综合续航超过1100公里，长途出行不需要频繁补能，这也是不少消费者关注增程车型的重要原因。
户外属性是这款车重点强化的方向。新车支持220V外放电，可满足露营照明、电磁炉、投影设备等使用需求，还提供拖挂功能，最大拖拽能力达到1800公斤。对于喜欢露营、骑行、钓鱼等户外活动的人群，这类配置的实用性比单纯参数更有吸引力。
空间表现同样偏向家庭化。车长4636毫米，轴距2820毫米，采用短前后悬设计，在城市停车环境中更灵活。接近角和离去角也保留了一定通过能力，面对碎石路、土路和轻度非铺装路面问题不大。车内采用五座布局，后排地板较平，尾门侧开加外挂储物箱的设计提升了装载便利性。
智能配置方面，高配车型可搭载激光雷达，并接入高阶辅助驾驶系统，支持城市导航辅助功能。在十多万元级别产品中，这样的配置组合已经接近更高价位车型水准，也说明新车并不只是单纯强调外观风格。
不过争议依旧集中在动力储备。iCAR V25整备质量超过2.2吨，在满载乘员和露营装备后，高速再加速能力会受到一定影响。由于发动机主要负责发电，高速巡航时能量转换存在损耗，亏电油耗相比部分插混车型也会略高。
不少用户认为，硬派风格SUV至少应提供更高排量选择，尤其面对山区、高速长途或高负载场景时，2.0T系统会更从容。相比之下，iCAR V25目前仅提供1.5T单一方案，确实会让部分重视动力性能的消费者转向其他车型。
放在同级市场中，iCAR V25的路线其实非常明确。它并不追求极限越野能力，而是瞄准年轻用户对个性设计、低使用成本和户外生活方式的需求。复古方正造型加上新能源属性，在同价位中辨识度很高。
如果日常以城市代步为主，偶尔周边露营出游，对动力要求不算激进，这套增程系统已经能够覆盖多数使用场景。但如果长期满载、频繁跑高速或经常进入复杂山区路况，动力储备偏弱的问题也确实需要提前考虑。
你认为这种偏城市化的轻越野增程SUV，会成为接下来新能源市场的新热门吗
