巡航阶段电车掉电快
在高速之上, 电车着实安静, 电机所发出的声音几乎难以听闻, 关于风噪与胎噪这方面, 那得看车的价格。然而, 一旦时速超过了110公里, 电量下降的速度比夏天的雪糕还要快得多。我所驾驶的这辆车, 标称续航里程为500公里, 实际上即便顶着限速行驶, 要是能跑出350公里, 那就已经算是驾驶脚法相当细腻的了。
有一辆汽车是烧油的, 它一箱油能跑六百五十公里时候还剩下一格, 这样连服务区都不用去。然而有一辆电车, 在匝道并入主道那一瞬间, 电机响应速度特别快, 速度能从六十直接拉到一百二十丝毫没有喘气的感觉, 超过半挂车的时候干净又利落。要是烧油的油车发动机是小排量自带吸气系统那种, 那就得提前去踩油门来酝酿情绪。
高速不是比谁起步快
在高速路上, 比拼的是哪一方能够跑得更为长远, 并非是谁起步的速度较快, 倘若你非要驾驶电车去跑长途, 那我奉劝你要预先规划好充电的地点, 千万别轻信那个所谓的“剩余续航”, 它可比你前女友的承诺更加靠不住。
此次自广州启程, 我特地于服务区充至百分之八十电量而后方才上路, 然而于行驶二百公里之后电量居然降至百分之四十。导航所显示的信息表明距离下一个服务区尚有一百五十公里, 我无奈之下只得将速度降低至每小时一百公里以此来节省电量, 那般滋味真可谓是憋屈至极。
堵车开暖风成难题
返回广东的途中遇到交通事故, 堵了四个多小时, 并且还在下雪。此时电车就陷入尴尬境地, 实测开暖风一小时会掉3%的电。我的电量还剩下40%, 堵到第四个小时电量掉到25%, 距离下一个服务区还有四十公里。
虽说, 理智向我表明够用, 然而, 望着那个数字向下滑落, 手心依旧出汗了。那般感受仿佛手机剩余10%电量，却寻觅不到充电宝, 但凡经历过的人便知晓。油车如何呢? 同样处于拥堵状况下开启暖风, 1.5L排量空转一小时仅仅消耗1升多汽油, 整整一箱油50升足够你拥堵两天。
油车暖风不费油
油车的暖风是源于发动机的余热, 要是不开AC的话, 基本上不会使油耗增加。因而在节假日进行长途行驶时, 电车适宜那种“说走就走且不堵车”的理想情形, 一旦遭遇堵车以及低温状况, 你就在车内展现心理素质了。
旁边坐着的我的妻子, 被冻得不停地哆嗦着, 而后询问我可不可以开启一会儿暖风, 我回应说再忍耐一阵儿, 然而她差一点儿就将我丢弃在高速公路上了。旁边有一辆老旧的捷达轿车摇下了车窗, 驾车的人穿着短袖对着我露出笑容, 就在那一个时刻, 我深切地领会到了什么被称作“油车万岁”。
快充桩电价涨到1块8
以前觉着电车能省油钱, 现如今快充桩的电价已然涨到了一块八一度, 依照百公里电耗二十度计, 每公里要三毛六, 油车同级别的SUV百公里油耗七个油, 以八块一升来算, 每公里是五毛六, 两者差距已经缩减到两毛钱, 电车的优势还剩下多少呢?
假使未来电价朝着两块五演进, 那么电车确实就唯有“加速快”这一优势可宣扬了, 更为令人烦闷的是耐久性, 我的这位朋友的车仅仅三年, 底盘的某些部位已然开始出现浮锈现象, 不少新能源车为了减少成本, 防锈处理能省就省。
油车十年底盘干净
合资的燃油汽车驾驶十年, 底盘呈现出完全洁净的状态, 而某些电动车辆驾驶五年, 门边便会锈蚀出孔洞来。另外，那些新兴的造车势力, 广告宣传得极为响亮, 说不定哪一天就会走向倒闭, 届时连一个能够升级系统的人员都寻觅不到。
所以, 要是你家里具备安装充电桩的条件, 日常驾驶电车进行通勤, 确实是很划算的, 算下来一公里的花费还不到一毛钱。然而, 要是你仅有这一辆车, 并且还需要经常进行长途驾驶, 那我建议你还是老老实实去考虑燃油车或者混合动力车型。可千万别被那些宣传语给忽悠了, 比如说“续航突破1000公里”之类的, 那都是在理想工况的条件下测试出来的结果, 在冬天跑高速的时候, 实际续航里程打六折才是常见的情况。
要是你才完成长途行驶, 究竟是挑选电车, 还是选择油车? 去评论区讲讲你的真切感触, 点赞且分享出去, 好使更多人瞧见实际情况！
