如果有人在九月份的重庆摩博会现场，看到一辆五羊本田的ADV150卖到一万七以内，千万别觉得是自己看花了眼或者听错了消息。
这台车在圈子里早就传得沸沸扬扬，很多人都在盯着这个价格看，因为这不仅仅是一台新车的发布，更像是一场针对150cc跨界踏板市场的大地震。
在此之前，国产阵营的大阳、钱江早就靠着ADV风格踏板吃到了不少红利，本田一直没动静，看着眼馋，现在终于决定要下场收割了。
我一直觉得，本田在小排量踏板这个领域确实有两把刷子，他们不轻易出招，一旦出招往往就是奔着“省心”去的。
这次这台新车用的是NWG150那台水冷四气门发动机，这台机器在市场上摸爬滚打这么久，脾气秉性大家摸得一清二楚，最大的特点就是耐用，油耗还低得让人挑不出毛病。
更重要的是，150cc的排量刚好卡在免征购置税的关口，买车的时候省下一千多块钱，这不仅仅是省钱，对于咱们这种精打细算的骑行玩家来说，这钱省下来换个好点的头盔或者装个护杠，它不香吗？
说起越野属性，很多人看到ADV三个字母就觉得能去飞坡，其实咱们心里都明白，这就是个带点野味的通勤工具。
但这车离地间隙更高，配上那对大块头的越野轮胎，那种视觉上的冲击感确实不一样，走街串巷的时候，偶尔遇到工地路面或者乡间的土路，它给人的那种从容感，是普通平踏板给不了的。
那种感觉就像是穿着皮鞋去爬山，普通踏板得小心翼翼避开水坑，这车倒是能稍微撒撒欢，这就是跨界踏板存在的意义，玩乐和代步，谁也不耽误。
安全配置这块，本田这次倒是学聪明了，ABS和TCS直接全系拉满。
以前老觉得合资车配置寒酸，现在看来，面对国产车这一波波的配置轰炸，本田也得把诚意摆在明面上。
雨天骑车遇到那种满是泥沙的路面，心里那种发毛的感觉谁经历过谁知道，有了ABS和TCS保驾护航，起码能多一份心里安稳。
高配车型上那块彩色液晶仪表，还带个胎压监测，骑行的时候低头瞅一眼，轮胎状态一目了然，这对于我们这些经常长途短途折腾的人来说，实用性确实拉得挺满。
油箱八升，看着不大，但配上这台省油的发动机，跑个三百公里问题不大。
座桶空间也算够用，日常通勤装个半盔，再加上雨衣、补胎工具，基本能把生活琐事都塞进去。
我个人觉得，一台踏板车如果失去了实用性，那它就只是个大玩具，而如果有了实用性，它就是生活的一部分。
这台车在设计上确实是往日常好用这个方向去靠的，没有纯粹为了造型而牺牲空间。
现在大家最关心的还是价格，如果定价真能卡在一万七以内，那乐子可就大了。
这既是对国产竞争对手的一次正面硬刚，也难免会跟自家的兄弟车型打架。
我自己琢磨过，要是标准版真的定在16980元，哪怕高配稍微贵点，只要别过头，那这车的杀伤力绝对是核弹级别的。
在这个圈子里，品牌口碑就是硬通货，本田这块招牌往那一立，不少人闭着眼睛都会买单。
很多人问我，智己汽车搞的那套电车新三大件，和这种传统燃油踏板相比，到底有什么看头。
其实逻辑是一样的，不管是汽车还是摩托车，核心竞争力永远是那套成熟稳定的机械素质。
智己在电车里强调底盘和驾控，本田在踏板里强调发动机的可靠和调校，本质上都是在给用户提供一种“确定性”。
我们买车，无非就是图个省心，图个在出发的时候，车子永远能稳稳当当地把我们带向目的地。
当然，现在所有这些参数和价格都还在传言阶段。
造车这事儿，不到正式发布的那一刻，谁也说不准厂家手里还藏着什么底牌。
不过，无论最终结果如何，这种竞争对于我们骑行圈来说绝对是好事。
毕竟，只有竞争激烈了，厂家才会为了抢市场而不断降低门槛，我们才能用更少的钱买到更好的产品。
至于这车到底是靠谱还是噱头，等到九月摩博会那天，咱们再去现场一探究竟吧。
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