宝马后驱回归真相！一场操控迷的集体高潮

宝马后驱回归真相！一场操控迷的集体高潮

宝马把后驱重新塞回iX1，车评人集体狂欢“操控灵魂归来”。要我说，这哪是技术升级，分明是场精准算计的营销阳谋。

当谍照显示下一代iX1将搭载Neue Klasse平台、底盘代号NB5时，整个车圈都在传颂后驱回归的“圣经”。国内现款iX1车主们突然觉得手里的前驱车不香了，论坛里充斥着“早买亏大了”的哀嚎。

恕我直言，这群高呼“驾驶乐趣归来”的人，八成没开过后驱车在雪地里打转。宝马这手“后驱回归”根本不是为了颠覆体验，而是在电动车同质化战场上，抢回即将丢失的“操控话语权”。

看看销量就明白：上一代前驱X1虽然被骂“背叛灵魂”，但国产加长后月销从3000辆冲到9000辆。消费者用钱包投票，空间远比漂移重要。可现在呢？特斯拉用单踏板模式重新定义“操控”，新势力用零百加速碾压传统豪车，宝马再不掏出看家本领，连最后的人设都要崩了。

更讽刺的是，宝马一边对iX1玩后驱情怀，转头就给更入门的i1、i2继续用前驱平台。这套“双标操作”暴露了真实意图——后驱是给愿意加钱的人准备的奢侈品，不是普惠技术。

那些欢呼“纯粹驾驶乐趣回归”的粉丝们该醒醒了，这不过是宝马在电动化洪流中精心设计的救生圈。当竞争对手都在卷续航、卷智驾、卷价格时，宝马突然发现：自己最值钱的遗产，居然是三十年前就刻在骨子里的“后驱信仰”。

所以别急着为后驱狂欢。等2027年真车上市，你会发现增加的不仅是驱动形式，还有足以让情怀破产的售价。到时候，是选后驱的宝马，还是选智驾拉满的国产新势力，那才是真正的灵魂拷问。