跑到线下展厅里摸摸新车，不少想买自动挡巡航的朋友眼珠子都被吸引过去了。2026年8月5日赛科龙把2027款AQS401 AMT正式推出来，官方指导价直接落在了21988元，整车就给了一个纯粹的高配版本。不管是时光白、钛空银还是曜石黑，摆在展厅里那个机械感和前卫劲儿非常足。
大家看车最怕花冤枉钱，但这次这台新车的核心卖点确实把诚意砸在了明处。它不是搞那些虚头巴脑的降价甩卖，而是把原本在高端重机或者高价位车上才能见到的硬件直接下放到了2万元级市场。
整套动力组合里面最大的亮点就是国产首款量产的7速AMT自动变速箱。大家平常看市面上的自动挡巡航，大多还在用6速方案，多这一个超速挡绝对不是账面数字加一简单。
齿比排布变绵密之后，最直接的体感就是高档位高速巡航时发动机转速降得非常明显。发动机不用在高转速区间硬吼，车身的震动和手把的麻木感自然就被压下去了，长途骑行时整个人的舒适度提升非常显著。
日常骑行时这套TCU变速箱控制单元跟博世ECU协同得相当聪明。系统提供D挡全自动和M挡拨片手动两种换挡模式，每种模式下都能随意切换ECO经济或者SPORT运动两套动力曲线。特别是遇到早晚高峰堵车，标配的智控蠕行模式让脚不用频繁找地，手也不用捏离合捏到发酸，跟着车流缓缓蠕行，这种轻松感谁用谁知道。
在城市拥堵路段骑车，频繁起步换挡往往最折腾人。这套7速AMT配上自动蠕行，直接把新手和老手从繁琐的油离配合里解放了出来。
除了动力传输系统的升级，这次2027款AQS401另一个让人眼亮的是安全配置的降维打击。车头部分直接嵌入了一块77GHz毫米波雷达，探测距离能达到130米，识别精度做到了正负0.1米，还通过了ASILB安全认证。
这块雷达在实际骑行中能一口气实现SRW起步预警、BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警以及LCA变道辅助四项实用功能。配合上车上原有的六轴IMU、双通道ABS、TCS牵引力控制和带有定位及摔车报警的TBOX，整车的安全防护网搭建得非常扎实。
后视镜盲区有危险车辆接近时，雷达的实时预警能给骑手留出宝贵的反应时间。对于日常通勤或者穿行复杂路况的人来说，这种科技带来的主动防护确实能让人心里踏实不少。
再看看它的底盘与基础架构。185kg的整备质量配上720mm的座高以及1480mm的轴距，体量感刚刚好，新手或者小个子骑手脚掌落地非常轻松。
最深得骑手心的还是那个17L的超大容积油箱。在经济工况下，这台车的单次续航里程能够轻松突破400公里。
长途跨城骑行时不用时刻盯着油表到处找加油站，满油出发直接一口气跑到目的地，这种续航自由感在同级巡航里确实是个硬核优势。
动力心肺方面，新车继续搭载那台成熟的401cc直列双缸水冷八气门发动机，经过微调之后最大功率来到了34kW，峰值扭矩达到37N·m。动力储备非常充沛，超车加速拉高转速时干脆利落。
拿同级别的热门选手春风450CLC AMT来比，春风官网售价23980元，采用的是6速AMT，座高705mm，油箱12L。两边一对比就能看清各自的闪光点。
两台车的差价有1992元。赛科龙AQS401在功率输出上大了4kW，油箱容积整整大了5L，续航表现更持久，还多了一个挡位和全套的77GHz毫米波雷达主动安全系统。春风则在低转扭矩表现和科技屏显上占优势。
多一个挡位的平顺巡航、更长的长途续航加上雷达护航，配上21988元的价格，这对于注重长途舒适度与高性价比的买家来说，吸引力是相当直接的。
把车拉到日常实用的维度看，它既满足了新手对自动挡易操纵、低座高的诉求，又用出色的长续航和高端安全配置填补了中途进阶的需求。
现在整个中排量巡航车市场的竞争维度已经彻底变了，单纯靠外观设计和基础动力早已不够看。像这种把自动挡挡位数拉高、把主动安全配置做全的思路，正切实地把高阶科技转化成了骑手每天出门都能享受到的便利。官方指导价21988元实实在在落在这里，对于想买一台省心、好骑又安全巡航的朋友来说，展厅里的这台新车绝对值得去亲自试骑体验一把。
