最近航空圈炸了个有意思的新闻，上个月还信誓旦旦要“彻底切断对华航空供应链”的老美，这会子又火急火燎给中方发通知，之前禁的那些飞机发动机，接着卖吧！事儿是这样的，老特政府今年5月突然宣布，要禁止通用电气给中方C919供应LEAP-1C发动机，连C909支线客机的CF34发动机也一块儿禁了。 当时外界都猜，这是要卡咱们大飞机脖子的狠招。 结果才俩月不到，美方又发通报说“落实伦敦框架成果”，把禁售令取消了。
您猜怎么着？ 最急的不是咱们，反而是老美通用电气。 听说他们收到通知当天，股价都涨了3%。 为啥？ 因为中方C919的订单实在太香了，目前公开订单超1200架，90%是国内航司的。 打个比方，这相当于未来十年，中方要给GE送近千台发动机的“大蛋糕”。 要是真禁售，GE光发动机收入就得少赚几十亿美元，更别说他们在华攒的售后网点、维修团队，全得跟着凉。
中方现在运营的C919和C909，用的都是GE和法国赛峰合资的CFM公司产的发动机。 GE算过账：仅LEAP-1C发动机，中方未来十年需求至少800台，每台售价1500万美元，这就是120亿美元的买卖。 发动机不是卖出去就完事儿了，后续的维护、升级、配件更换才是长期饭票。 中方现在已有200多架C919在飞，每架每年维护费得好几百万美元，这钱GE哪舍得丢？C919身上不光有发动机，还有霍尼韦尔的辅助动力系统、派克汉尼汾的液压飞控，这些部件的供应商在老美本土养着好几万工人。 要是禁售持续，生产线停了，订单黄了，工人失业了，工会能闹翻天，议员办公室得被投诉信堆成山。 老美政府再硬，也得考虑选票。
中方现在是全球最大航空市场，每年买的新飞机里，空客占了一半。 要是C919因为缺发动机交付不了，国内航司转头买空客A320，老美航空产业可就亏大了，这相当于把未来几十年的市场蛋糕，白白送给竞争对手。 不过话说回来，老美这回急着松口，还真不是因为“善意”。 咱们C919的自主化，早就到了“临门一脚”的时候。
航发集团董事长今年3月就说了，长江-1000A发动机试运行表现超预期，燃油效率、耐久性都接近国际水平。 现在这发动机已经装到C919原型机上做飞行测试了，就等适航认证通过，随时能替换进口货。 长江-1000A的三维多孔涡轮叶片冷却技术，能让叶片耐温突破1600摄氏度。比老美F-35用的发动机还高200℃，寿命直接多30%。 还有全三维气动设计，用人工智能优化流道，压气机效率提升5%，彻底解决了“喘振”这个航空发动机老大难问题。
航电系统的国产IMA系统已经通过适航认证，维护成本能降30%；起落架用的是利勃海尔合资产品，液压系统大部分零件都是国产；连复合材料都用上了第三代碳纤维，减重15%，强度比传统材料高不少。 现在的情况很有意思，老美一边急着恢复出口，怕丢了市场；咱们一边稳稳推进自主化，不怕断供。 就像民航圈那位工作者说的：“外国零部件咱不是做不出来，只是以前为了价格和适航标准选了更成熟的。 真要被卡脖子，咱们的工具箱早备好了。 ”
从老特政府这波“朝令夕改”就能看出来，在真金白银和产业命脉面前，再强硬的禁令都撑不住。 而咱们C919的自主化，正踩着这个节骨眼儿，一步步把“卡脖子”变成“自己说了算”。 现在C919的订单还在涨，国内航司签单时底气也更足了。反正自主化快成了，就算再有人搞小动作，咱也有备选方案。 至于老美那边，GE的售后团队该忙活了，毕竟中方市场的蛋糕，可不是说扔就能扔的。
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