11月1号开始，新车上牌的流程彻底变了。你以前买车后还得跑到车管所排队、验车，再等审批。交管123APP一发消息，点几下就搞定。这背后的逻辑很简单：信息技术的飞跃让跑腿成为了过去式。
试想一下，你买了台新车，唰唰点点手机上就能办完所有手续，省了不少时间，也省了不少钱。以前车主可能花个几百甚至上千块被4S店随意宰一笔——比如1000块的上牌费，不看你会不会觉得挺忽悠。有人朋友调侃说：反正我也搞不懂这些流程，自己代理上牌是不是也差不多？我刚才翻了下笔记，确实有不少黄牛兼职帮手，帮忙跑手续。不过好多都被网办取代了，黄牛的活也大谢。
这不由得让我想着，4S店的利润空间会被压缩到哪里？以前它们靠上牌赚个几百、甚至上千，好哇，有的利润可以撑着卖车的利润。现在呢，基本上这个利润短期内要归零了。哪个经销商还能死磕着强制代理上牌？完了之后不一定会马上收不到这个灰色收入，毕竟谁都怕客户抱怨，毕竟不少车主一看，自助操作还挺方便，就坚决不愿意花钱找中介。
还是有点担心，未来会不会出现假牌照问题？这点不无道理。特别是旧车交易的灰色地带变多了——对于没有验车环节的车，市面上是否会有人冒充新车销售？我之前看过有个销售朋友说，一些二手车经销商会偷偷把二手车打包冒充新车，想骗补贴、骗牌照，这套路还挺多样。如今取消验车，漏洞就多了。某些车主买了二手车，拿到和新车一样的牌照，也不是没有可能。
再想一想，牌照快递费的成本，合资品牌是不是也会低头？我猜可能会，但会不会比传统方式便宜太多？这个还不好说。毕竟，一个牌照从20块到几百块不等，利润差别很大。有人调侃说：牌照快递费，这是未来的新黄金吗？没人会一直赔钱的，市场迟早会调整。
这是我心里想的——对比一下某些地区的车牌价格：有的地方20元就能搞定，有的地方吓人，要几百块。这种差异，反映出物流环节和地区政策的差别。可想而知，这个行业利润会被压缩得越来越厉害。尤其是，越来越多的品牌会率先选择这种自助式上牌。车主体验越好，品牌忠诚度越高。
说到这，突然想到一件事：以前买车送的金卡会员，也是靠高利润维持的。现在这种碎片化、透明化的趋势，会不会让整个行业的利润空间受到冲击？我觉得肯定有。有人会担心，这样一来，汽车企业的盈利空间是不是被逐步挤压？毕竟，上牌只是个环节，包装、金融、售后……这些环节的加强能补上这块缺口吗？
好多经销商已经开始谋划以其他方式弥补这个利润缺口。售后服务、二手车回购，或者说增加金融产品的利润。以前卖补贴礼包的生意也不少，现在可能更偏向后续用户留存。据销售说，很多人一拿到车，你补点贷款你就是VIP都能赚一部分。
我插一句，你们觉得，现在做这个行业，最不好的是不是那份繁琐？虽然自助上牌看起来方便，但是我觉得，很多人还会担心出问题。怎么保证快递的牌照不丢？车管所的备案是不是还能跟得上？这些细节，现在还挺难想象的。
关于车证怎么办理？在手机上点点点，车辆登记、行驶证、牌照都在网上都能搞定。这个流程越来越标准化，但我也在想，未来是不是会出现被黑风险？毕竟，所有的都在线，安全性问题不解决，个别冒牌会越来越猖獗。
整个行业的变化让我觉得很有趣。我们讨厌去4S店排队的老式体验，但从利润角度看，也觉得挺香的——因为那块赚了不少钱。自动化、透明化后，行业利润会不会变脏？可能会。我也不太相信，这样的变化能一直持续下去，迟早还会有别的新花样。
这让我挺困惑：你觉得，未来几年里，能不能出现真正无缝隙的上牌方式？或者说，所有手续费都被压得那么低，行业还能走多远？说不定，有些人又会觉得，这事儿太快了，变革太大，乱中有序，还是得再磨一磨。
突然又想了个问题：你们那边牌照快递费多少？我这边基本差不多100块往上。有人说，不去验车，旧车冒充新车会不会更猖獗？我估摸着，政策一宽松，整车市场的水分也会更大一些。
（这段先按下不表）新技术带来的便利有好处，也不是没有风险。行业里的人还得琢磨：下一步，怎么利用这些变化，让自己不被时代抛弃。或者，下一次我问问你，你买车惯自己上牌，还是让经销商帮忙？我觉得，这个心态可能会影响未来的盈利模式。
这一切都还没定论。你们觉得，短期内这波自助上牌潮会带来啥样的疯狂？还是说，最后还是得回归线下？我估计，繁琐的手续一定会变少，但暗中可能会滋生更多猫腻。
你怎么看？未来或许就藏在这段小细节里 — 那个快递牌照的奇迹，还是黑市的存在？咱们都是在用知识和经验去观察、猜测未来的喽。
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