日子过得真快，去年还在盯紧比亚迪的刀片电池设计，今年就看日产推出了N6。其实我觉得挺奇怪的，日产这次硬是迟迟未能开启大众期待的纯电车型市场，反倒是靠N6这款插电混动搅起了点水花。
先说说价格吧，预售价10.69万起，面对比亚迪秦L DM-i（大概九万多块）和吉利银河A7（也是10万左右），这个价差说实话，不算太大。价格怎么讲？比同级别的比亚迪和吉利，日产N6贵点，但它的优势在于续航和空间。
我刚才翻了下笔记，东风日产N6配的21.1kWh的大电池，纯电续航超过150公里，不算特别出众，但在这个价位已经不错了。满电满油的综合续航还能跑1200多公里，亏电状态下油耗还控制在2.79升/百公里。对家庭用户特别有吸引力——毕竟谁都知道，家里人开车要稳妥、要耐用。
空间方面，轴距达到了2815mm。这比我之前见到的同价位合资车要大不少，86.4%的高空间利用率，坐满人也不会感觉局促。实际上，空间大了，后座葛优躺的可能性就多了。还记得上次一朋友带娃出来，抱怨座椅硬，清洁又麻烦。这次我试驾后觉得日产N6在材质上做得相对细心，易清洁、适合有宝宝的家庭。
车内的智能化配置也亮眼。全系标配AI零压云毯座椅孵化技术，带全域智能防晕车。可以说特别贴心——对老人、对小孩都友好不少。再加上依托天演架构共享的N7核心技术，智能座舱的体验提升不少。其实我私底下跟朋友聊，核心技术说白了就是底层算法和性能芯片，越用越觉得，日系车这套路虽然不炸裂，但很实用。
但话题也得扯回供应链。云盾电池的四针刺穿不起火技术，听着就有点玄妙，但说白了，背后是产品质量的底气所在。一个品牌敢承诺刺穿不起火，说明它在电池安全性上的技术积累比很多品牌都要严谨。这个特性也是我觉得日产能站稳脚跟的重要因素。毕竟安全和耐用，才是家用车最根本的保障。
不得不说，N6后扭力梁悬架设计不算太优，确实体验上会影响到操控的灵敏度。它关注点是空间和舒适，偏向家用、实用一点的调性。对于爱玩车的年轻人，可能会觉得少点乐趣，但对于大部分家庭用户来说，这已经足够。
N6的得房率高，也是吸引我点赞的点。比起一些竞争对手，同样长度的车，空间就多出来了。每天上班、带娃，空间充裕意味着多一种安心。话说回来，日产对自己的信心很大，已经锁单，好像觉得能站稳阵脚，不用太担心卷。
这让我想起，日产内部有人跟我说：他们对这车的预期蛮高的，觉得这款车是真正帮他们打开空间市场的法宝。但我也在想，这样的反应是不是有点乐观？毕竟比亚迪、吉利、奇瑞这些对手都在卷，销量差距都缩小了。
在这个市场里，技术和品质都在变得极其重要。比起那种价格战，其实消费者更在意的是安全、耐用、空间和质感。日产N6虽然没有把续航拉到极限，但它的整体方案更给人踏实感。
我在一个朋友的修理店碰到他，随口问：你觉得这个价位还可以买得起的合资纯电？他笑笑说：便宜的不靠谱，中高级别的还得看技术底蕴。这说明，技术积累还是关键。
我有个疑问：这样的插混车或许还能存活多久？新能源市场变化太快了，插混还能坚持多久？我打个比方，百公里成本差不多说来还行——纯电会更低点儿，但比这样的油电混动还是便宜点。
我也在想，日产这么坚持用硬核技术赢得市场，会不会因为市场变化而有些糊涂？车型还是得能落地，空间、续航、价格这些点，才是真正把人打动的地方。
等正式上市后，价格、配置细节我还要再掂量掂量。你们觉得，像N6这样搞技术底蕴，价格还略微偏高的车，真的能在激烈的新能源战局中占得一席之地吗？还是说，趁着还没被卷死，要不要快点冲一波？
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