先讲一组数字：今年前五个月，森林人只卖了301辆，跑车BRZ卖了237辆，性能车WRX有51辆，旭豹只有84辆。放在眼前，这些数字挺刺眼的，说明斯巴鲁在国内的销量确实不如从前。
回头说来，斯巴鲁在国内曾经有它的位置。森林人、力狮那会儿，靠原装进口和比较合理的定价，俘获了不少拥趸。后来因为销售渠道和市场需求变了，销量就大幅下滑了。不过品牌忠诚度没怎么变，很多车迷还是把几款经典车当作理想中的车型。
经销商那边透露一件事：全新一代傲虎要来中国了。傲虎本来是跨界车，外观不够霸气，导致在国内表现平平。新一代在2025年4月发布后，风格变了，不再像以前那样偏跨界，而是走更标准、更硬朗的SUV路线，还推出了Wilderness荒野版。
外观上，新车前脸用了目前流行的大嘴格栅，越野感更强。进气格栅变大了，配上分体式LED大灯和矩阵式灯组，视觉冲击力和厚重感都上来了。哑光黑格栅、通风口和厚重的黑色前保险杠装饰，连导流槽设计都考虑进去。侧面车顶线条更平直，D柱更竖，整车的力量感被增强了。车尾方正，配了类似贯穿式LED尾灯和大尺寸尾门，实用与现代感兼顾。整体视觉上，这代傲虎挺符合国内对SUV的审美了。
尺寸方面，长宽高分别是4869mm、1880mm、1715mm，轴距2745mm。放到中型SUV里，这组数据算是中规中矩，不算小。文中还把它和雷克萨斯NX、捷尼赛思GV70、阿尔法•罗密欧Stelvio以及进口奔驰GLC AMG的长度做了对比，后者长度也只有4749mm。但轴距2745mm被认为是个短板，文章里强调从日常乘坐角度看倒也够用，举了森林人轴距2670mm为例，后排表现让目标客户满意。斯巴鲁本就是个注重驾驶感受的品牌，这次在后排空间和动态灵活性之间做了权衡，并不令人意外。
内饰上，全新傲虎走的是偏传统的路线。配了12.1英寸横向中控屏和12.3英寸数字仪表盘，两块屏幕没有连成一体，但被整合在同一个边框里，看上去整洁对称。实体按键还在，日常操作能直接触达，不需要全靠触控。
动力方面，美国市场有2.5L自然吸气和2.4T涡轮增压两个版本。经销商反映，进口到国内的会是2.4T，这点对国内消费者来说意义不小。2.4T的最大功率194kW，最大扭矩375Nm，匹配CVT变速箱，并且标配全时四驱。文章里把这套动力和国产BBA的2.0T放在一起比较，说输出上接近，算不上非常突出，但满足目标客户没问题。
价格依然是个敏感点。文中拿美国市场做了参考：2.4T全新傲虎在美起步价4.4995万美元，现代帕里斯帝混动车是4.416万美元，差别不大。国内进口帕里斯帝起步价是28.88万元，作者据此前老款傲虎售价推测，全新傲虎在国内可能以29.99万元起步，略高于帕里斯帝。文章认为，定价虚高是斯巴鲁车型在国内市场销量一般的重要原因之一。
最后，作者小猫的判断是，尽管近两年斯巴鲁在国内销量不佳，但在车迷心里仍有认可度。新一代傲虎外形更硬朗，2.4T带来的动力也更讨喜，这些因素有助于走量。展望未来，作者认为全新傲虎有望成为斯巴鲁在国内的销售主力。
