说起来，这年头挑车，简直跟置办家当似的，恨不得拿卷尺仔仔细细量个遍，再敲定其他。
问界M7这回改款，最扎眼的变化莫过于“抻长”了。
而且可不是蜻蜓点水，轴距愣是加码了185毫米，这都赶上某些人一整年的拔节儿了。
这事儿，细品起来颇有嚼头。
早先M7铩羽而归，销量不及M5，不少人归咎于空间捉襟见肘。
果真如此吗？
数据是铁板钉钉，可消费者的心思却是九曲回肠。
这厢轴距是上去了，直接盖过了理想L7，莫非就能高枕无忧了？
依我看，悬。
先撂开空间这码事，它固然是硬通货。
谁不想后排肆意舒展呢？
但咱也得承认，眼下大伙儿选车，瞄的真不只是腿能不能伸直溜。
续航焦虑、补能是否便捷、车机是不是像老古董一样迟钝，这些都是实打实关乎用车体感的。
问界之前的款型，槽点最多的，似乎就是软件毛病。
这回改款，硬件是堆砌上去了，但软件调校能不能跟进，这才是压舱石。
再说了，别忘了，现如今新能源SUV这块地盘，那可是卷成了绞肉机。
理想、蔚来这些老炮儿，也不是吃素的。
蔚来ES7放风说也要迭代，轴距直接叫板新款M7，这架势，摆明了就是要刺刀见红。
车企肚里的弯弯绕，其实门儿清。
这回M7升级，空气悬架这类高阶玩意儿都给安排上了，成本自是不菲。
可供应链那头又传出风声，空气悬架身价缩水了。
这缩了多少，车企是捂在怀里，还是匀给消费者，这可就耐人寻味了。
要是能把身段再放低一些，绝对更具杀伤力。
可话说回来，车企也不是散财童子，指望他们慷慨解囊，恐怕是水中捞月。
话说回来，问界这次摆了个“789”阵势，图谋不小。
M7主攻家用，M8也许是六座，M9剑指高端，这盘棋下的挺大。
但能不能奏效，还得看老百姓愿不愿意买单。
说到底，车企们卷尺寸，卷配置，卷身价，这些都是浮于表面的。
真正左右战局的，还是综合体感。
空间大了是锦上添花，但续航、补能、智能化，哪个环节掉了链子，都会影响最终的口碑。
新款M7能不能复刻当年M5的盛景，现在还真不好下定论。
毕竟，消费者又不是泥塑木雕，光靠一个“大”，可唬不住人。
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