2018年9月4日，铃木汽车官宣，旗下长安铃木合资项目——正式画上句号，长安汽车以1元人民币收购剩余股权。这不是简单的分手，而是25年合资史的彻底终结，铃木修发声明说“消费者转向大车”，所以我们决定不玩了。当时日方代表神情严肃，签完字把文件夹一合，啪的一声，大家都知道：一个时代结束了。下面，一起来回顾一下。
在那份声明里，铃木修用了“傲慢强硬”的回应语气，很多甩锅言论让人想起那个固执的日本老头。具体来看，他声称25年前造奥拓很努力，现在你们嫌车小，我们只能把股权全给长安。随后他又补了一句，说是你们变了，并非我们不行，前半句是回忆，后半句是借口，底色全是死板，没有一丝留恋。
南昌工厂的关门成为退出的前奏，且当时全厂上下弥漫着一种绝望气息，几位老员工蹲守抽烟，看着昌河铃木大门紧闭，地上落了一层灰。一位工龄20年的老工人忍不住发问：“厂子都没了，我们这把老骨头上哪讨饭吃？”这种场景，就像当年他们造的北斗星一样，没人要，真的没人要。
销量数据采用了“断崖下跌”方式，整体触目惊心，销量腰斩、利润亏损，车主用脚投票选择了大车。回想2011年，那是巅峰，年销22万，负责人还信誓旦旦说“小车最适合家庭”。可客户屁股一坐进后排，立马抱怨“这也太挤了”，直接去了隔壁哈弗店里。数据方面，2017年销量只有8万多，亏损8000万，彻底凉凉。
经销商展厅显得格外冷清，门口没客，销售靠在展车旁发呆，看见有人进来才强打精神。2017年销量跌到8万多，亏损8000万，那是真惨。客户直接摆手，指着旁边的CS75说：“这么大个车，配置还多，谁买你的小车？”那天下午，店里只有来做保养的老车主，没有新客。
市场重心方面，铃木在退出后集中火力投向印度，由核心工厂+巨额投资组成，其中印度年销240多万，未来要投80亿美金。数据方面，它在当地成了王者，纯电新车也开始出口，相比在中国的惨败，它在印度活得滋润。销量方面，印度市场贡献了全球一半份额，算是找到了新活路。
实际处境采用了“腹背受敌”模式，全球销量排名下滑，日系阵营被比亚迪超越，停产、关厂成了家常便饭。从竞争环境看，它面临中国车企的出海冲击，泰国工厂都关了，就连供应链也被中国稀土卡脖子。现状方面，它躲开了中国的内卷，却要在印度和中国品牌拼命，更难。
综合来看，铃木以不妥协、撤退海外和寻找新战场为结局，看似是“止损”，实则是逃避了最卷的市场。核心问题是：为了活下去，还要不要死守小车执念？大家觉得如果当年铃木肯造大车，结局会不会不一样？评论区聊聊！
