在新能源车辆渗透率已经过半的今天，展厅里几乎清一色都在推充电插混和纯电。可吉利偏偏在这个节点把星瑞L PLUS推上了台面。这台基于CMA架构打造的新车，工程代号FS21，打出了宽体旗舰家轿的牌子。
车身长度达到4956毫米，车宽做到1915毫米，轴距给到了2845毫米。光看这组数字可能没直观感受，但如果把车停在老款凯美瑞或者雅阁旁边，宽出来的这几厘米，能让后排乘客坐进去时，腿部余量和肩部活动范围变得宽裕不少。
纯平的后排地台加上566升的后备厢，摆明了是冲着一家老小长途出行的实用空间去的。
吉利没打算搞单一车型的死板配置，而是直接摊开了三套动力方案。
1.5T燃油版最大功率148千瓦，大概率继续匹配7速双离合，这是给预算相对吃紧、日常代步为主的买家准备的；2.0T燃油版最大功率直接拉到200千瓦，预计配合爱信8AT变速箱，零百加速能冲进6秒级，专门用来照顾对动力响应有要求的驾驶者；至于1.5T iHEV智擎混动版，用的是1.5T发动机搭配双电机的单挡DHT结构，WLTC综合油耗打到了百公里3.98升。
不插电的油电混动，本质上就是给那些家里没条件装充电桩、平时跑长途频繁又心疼油钱的车主开的解药。
很多没装过私家桩的车主，大冬天在公用充电桩排队等位时，心里最念叨的其实还是加油即走。
不光在动力上做加法，高配车型车顶直接立起了一颗激光雷达，配合27个感知硬件和千里浩瀚驾驶辅助系统，把高速NOA功能直接装进了燃油车里。
座舱内部给了一块15.4英寸的2.5K中控屏，配上16.6英寸的抬头显示和 Flyme Auto 2 车机系统，甚至在前后排座椅上都安排了14点气动按摩和小桌板。以往这些软硬件堆叠往往只出现在纯电车型的宣传页里，如今被一股脑塞进了燃油车的车厢。
硬件堆得再满，最后能走多少量，关键还是看价格牌怎么打。
目前官方透露新车会在第3季度正式发布，具体的预售价和上市指导价都还没挂出来。参考星瑞原先不足10万的门槛，以及同门银河星耀7的定位，外界传闻全系起售价可能在15万上下，但这到底是不是最终的落地数字，官方还没给出明确的结论。
买车人永远是最现实的，真金白银掏出去的时候，只看最终的价格和落地体验能不能对得上。
如果定价贴着15万附近走，这台车会直接撕开合资B级燃油车的阵地；可如果价格稍有偏高，部分买车预算可能就会被同门的新能源车顺手分流。说到底，价格才是悬在它头顶最核心的变量。
厂家底气来源于上半年的交付数字，中国星系列在上半年跑出了58.1万辆的成绩，在这个传统燃油乘用车销量有所滑落的大环境里，依然撑起了相当可观的体量。
消费者到底还愿不愿意给一台装了激光雷达、做成B+级尺寸的燃油混动轿车买单，就看下半年最终敲定的价格表怎么写了。
