冠道后排地板上蹲着个成年人，膝盖离前排靠背还有一拳，这是本田在中国市场投放的最宽裕的第二排，没有之一，2026款把这个特长留住了，其他部分几乎全换了。
外观第一眼看过去，变化在车头，中网从原先的镀铬横条换成了黑色蜂窝状结构，LOGO两侧的饰条收窄了，保险杠两侧的进气口不再是装饰，开了真实的导风槽，尾灯造型没大改，但内部灯组重新排过，点亮时的光型变了，车身长度增加了15毫米，这15毫米全部加在前悬上，对车内空间没有影响。
真正的大动作在动力系统上。
燃油版继续用2.0T涡轮增压发动机，最大功率跟现款一样，200千瓦，但峰值扭矩的爆发区间从原来的2250-4500转拓宽到了1750-5000转，这意味着低速跟车不用等转速爬上去，扭矩来得更早，油耗数据也降了，WLTC工况下从8.7升降到8.3升，这个数字是用发动机内部摩擦副涂层工艺升级换来的，不是靠减重或者缩排量。
混动版的变化更彻底，第四代i-MMD系统用上了全新的2.0L阿特金森循环发动机，热效率从40.6%提到了41.5%，电机功率没变，还是135千瓦，但扭矩增加了15牛米，电池组从锂离子换成了镍氢，容量没变，但低温放电性能更好，官方给的WLTC综合油耗是5.1升，比现款混动低了0.4升。
底盘部分，2026款给后悬架换了一套新的减震阀体，现款冠道被吐槽得最多的就是过减速带时后桥的多余弹跳，这次直接换了阀系结构，压缩阻尼和回弹阻尼的比例重新标定过，在试驾路段上跑了几趟，后轮的贴地性确实好了，抛跳感基本消失，转向机的助力特性也调了，低速轻高速稳，中间位置的回正力矩比以前均匀。
智能座舱是这次迭代的另一条主线。
中控屏从原来的8英寸升级到了12.3英寸，用的是本田最新的Honda CONNECT 4.0系统，界面比3.0版本顺滑得多，菜单层级从三层减到了两层，语音助手的响应速度从原来的1.8秒降到了0.9秒，能连续对话，不用每次都喊唤醒词，无线CarPlay终于给了，现款车主催了好几年的事。
液晶仪表盘也从7英寸换到了10.2英寸，显示内容可以自定义，HUD抬头显示是新增的选装项，投射面积9.3英寸，信息包括导航箭头、限速标识和自适应巡航状态。
智能驾驶辅助系统升级到了Honda SENSING 360，名字带360不是噱头，前雷达的探测角度从50度扩大到120度，侧后方各加了一颗毫米波雷达，后雷达的探测范围也拉长了，新增的功能包括弯道主动减速、交通拥堵辅助、前方交叉路口预警，自适应巡航在跟停后的启动时间从原来的3秒延长到了30秒，堵车时不用频繁踩油门重新激活。
内饰用料也做了调整，座椅皮面从真皮换成了超纤皮，手感摸起来差别不大，但耐磨性更好，门板上的木纹饰板从实木换成了仿木纹，但纹路的立体感做得比现款好，后排中央扶手的杯架从两个增加到四个，左右各两个，不再互相干扰。
价格还没正式公布，参考现款冠道22.48万到32.98万的区间，2026款燃油版的起步价大概率会往上调一点，混动版保持原价的可能性较大，最晚2026年第一季度上市。
62.8升，这是新款油箱的容积，现款冠道混动版是54升，纯电版做了续航冗余，混动版却把油箱做大了，也就是说，满油满电的情况下，2026款冠道混动版的综合续航里程大概率会超过1200公里，你出门不用再盯着服务区找加油站了。
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