1981年，嘉陵把JH50带进中国那天，摩托圈像被点亮了一盏灯。本田在华的第一步，走的是技术授权的路子。那个时代，走资玩风险，但JH50也成了先富起来的人群的代表车型。
技术授权落地快，但弊端也很直白：品控不稳、地方差异大、主机厂话语权被分散。本田技研于是开始看更长远的发展。90年代市场爆发，本田决定在华推进本土化。
在初期，五羊本田、嘉陵本田、天津本田三家合资并举，力图全面吃下中国市场。后来嘉陵、天津两大项目逐渐淡出摩托车领域。
1992年，五羊本田正式成立，背靠广汽和广州五羊的国企底蕴。作为本田在华最早站稳脚跟的核心合资厂，五羊本田从一开始就对标日系工厂标准，焊接、涂装、装配全套工艺对齐。
国企属性带来稳定的供应链和渠道，形成了“保守、稳健、重品控、轻噱头”的性格。
在90年代山寨车泛滥、拼装车横行的时期，五羊本田靠皮实、耐造、防锈和稳定赢得大众口碑。WH125系列、大小公主踏板成为经典，奠定了“本田耐用”的印象。
新大洲本田的诞生，2001年。它与天津本田的没落有关，本田技研不想把所有蛋放在同一个篮子里，重新在中国找路。新大洲本田以灵活、市场化的姿态落地上海太仓，承接了原天津本田的部分资产。
南本、北本正式成双基地，南北两本开始并行。
两家本田的分工在初期很清晰：五羊本田专攻家用踏板和耐久型跨骑，稳稳扎根民用通勤市场；新大洲本田则主打弯梁、运动跨骑，同时承担大量出口。
2005到2012年间，国内禁摩与个性化大排量车型兴起，两家开启双车共售，用同平台出品，只以WH/SDH编号区分。幻影RR 150和战神CBF150-SF成为广为人知的对照。
到了2024年，格局再一次被改写。1月，上海松江揭牌的本田摩托车销售（上海）有限公司正式成立。
8月，广汽和新大洲完成参股，股权定格为本田51%、广汽24.5%、新大洲24.5%，两本的300cc以上排量车型全面交由总经销。双本分开销售、双车共售的时代正式落幕。
NSS350从进口改为国产，并交由本田中排店销售。CM300（新本产）、CB500SF（五本产）也走上了这一路线。
回看这三十多年，本田在中国市场的进化其实是一部吃透市场的历史。五羊本田给的是民生市场的稳健答案；新大洲本田则是为年轻消费群体量身定制的灵活解。
南北两本各有使命，彼此影响，共同把本田在中国的江山撑起来。
在电动化与新出海口的浪潮里，南北本田已经开启了新的篇章。
当然，这只是我的一个观察。你也可以想想自己的版本，也许更贴近你经历的那台车的味道。
