我国智能驾驶行业发展至今，已经走过了 “从 0 到 1” 的技术突破阶段，正在稳步进入 “从 1到 N” 的量产普及阶段。回望行业发展历程，早些年的智能驾驶更多处于技术探索期，品牌们聚焦核心功能的技术突破，在发布会与封闭测试场中验证技术可能性，推动行业完成了从无到有的跨越。那个阶段里，全行业共同的目标是实现功能从0到1的落地，为后续的规模化量产普及打下坚实的技术基础。
随着技术迭代、数据积累与汽车产业链的持续成熟，智能驾驶逐步从实验室走向量产车型，行业也进入了规模化落地的探索阶段。不同品牌基于自身的技术路线、产品定位与用户群体，选择了不同的落地节奏，有的品牌采用 “硬件预埋、软件迭代” 的模式，先将感知硬件装车，再通过OTA 持续推送功能更新，让用户同步参与产品的成长。有的品牌选择分场景、分城市逐步开放能力，稳步推进功能落地。不同的发展路径各有其价值与适配人群，共同推动着智能驾驶技术在消费市场的渗透，也让更多用户逐步接触到智能驾驶带来的出行体验升级。
而随着用户对智驾体验的要求不断提升，“好不好用、能不能天天用、提车能不能立刻用” 逐渐成为市场关注的核心，行业也开始迈向 “量产可用” 的全新阶段。
6月26日，启境GT7正式上市，官方指导价20.99万元起，目前也已开启量产车交付，启境GT7以首批提车全国即享华为乾崑智驾ADS 5的姿态，为行业提供了量产智驾体验的全新参考。
事实上，华为乾崑智驾ADS 5在量产装车之前，就经过了海量真实道路的测试打磨，覆盖不同地域、不同路况、不同天气的多元出行场景，完成了从感知识别到决策逻辑、从行驶场景到泊车场景的全链路优化，确保系统交付给用户时就具备稳定成熟的使用体验。
7月11 日开启的华为乾崑智驾ADS 5全域实景路测直播，正是这种量产成熟度的公开验证。这场直播由启境汽车 CEO 刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志携手资深汽车媒体人吴佩共同完成，没有选择封闭测试场地，也没有规划经过提前打磨的样板路线，全程覆盖城市主干道、多岔拥堵路口、违停密集的街巷路段、摆放水马与锥桶的施工区域、无车道线的园区内部道路等日常高频出行场景，完整还原普通用户的真实通勤路况，用最贴近日常的路线检验量产系统的真实表现。
两位企业高管亲自坐进量产车驾驶位，在城市主干道段验证通勤跟车平顺性与变道逻辑，在街巷路段验证窄路借道与会车避让能力，在施工路段验证非标障碍物识别与主动绕行能力，在园区路段验证无标线虚拟车道通行，还有车位到车位3.0功能，逐一检验系统在真实场景下的稳定性与实用性。
除了功能成熟度，这一智驾系统的“量产可用” 还意味着覆盖广度与体验的普适性。启境 GT7 搭载的华为乾崑智驾ADS 5，不局限于少数试点城市与精选道路，而是实现了全国范围内的广域场景适配，不局限于有明确目的地的通勤路线，首发的RCA漫游巡航功能还适配无目的的休闲漫游场景，不用设置导航也能享受智能辅助。从拥堵通勤到窄路会车，从施工绕路到园区泊车，从规划出行到随性漫游，全场景的稳定覆盖，让智驾真正融入用户的日常出行，而不是偶尔才能用一次的尝鲜功能。
对行业而言，启境GT7的量产落地也为全场景智驾带来了新的参考维度。对普通消费者来说，智能驾驶的实用化时代已经触手可及。作为目前首批实装华为乾崑智驾 ADS 5 的量产车型，启境 GT7 用 “提车即享” 的产品状态，让用户能够即刻享受成熟稳定的全场景智驾。如果想要亲身感受这种 “量产可用” 的智驾体验，不妨前往就近的启境门店预约试驾，现在想体验这一智驾系统，还只有到启境门店，所以要抓紧时间到店体验。
