起亚K9，这名儿，咂摸咂摸，颇有几分“金主爸爸”的调调。海外一露脸，吃瓜群众就炸开了锅，寻思着这玩意儿要是敢入关，怕不是要搅得BBA鸡飞狗跳？裸价31个W，V6加持，四轮驱动，听着就让人心里痒痒。且慢，真能美成这样？
先撂外观这块。确是下了番苦功。“鲸吞式”格栅，贯穿式尾灯，瞅着挺唬人。可总觉着哪儿不得劲，细细一品，敢情是把BBA的设计元素给攒一块儿了？网友吐槽“原创度捉襟见肘”，这话真没冤枉它。在这“看脸吃饭”的世道，设计上的临摹，始终是块迈不过去的坎儿。
再侃侃内里乾坤。什么Nappa皮子，桃木饰板，堆料是足，可总觉着缺了点儿精气神。奢华感是到位了，可要跟奥迪A6L的三屏联动，雷克萨斯ES的精雕细琢比，还是欠了点儿火候。更别提那被老外们诟病的车机系统，运行迟滞，语音操控慢一拍，这年头，智能体验掉链子，奢华感也得打个折。
当然，K9最能拿出来说道的，还得是那台3.3T V6引擎。370匹马力，510牛·米扭矩，这账面数据搁同级别车型里，绝对是泰山压顶般的存在。零百弹射5秒出头，背推感杠杠的。可麻烦也来了，这油耗，市里头一溜达，百公里13个油，简直就是个吞金兽。如今大伙儿都在讲究节能降耗，油电混动车型日渐吃香，K9这种高排量车，注定只能是少数玩家的玩物。
裸车价31万，整台进口V6中大型车，听着挺勾人，可实际情况是，国内豪华车市，早就是一片血海。宝马5系打完骨折，落地也得40个W上下，奔驰E级自带品牌光环，二线豪华像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6，终端价甚至都跌破了35万。K9想在这个修罗场里分一杯羹，难度系数可想而知。
K9的底气在于配置给的足，大排量稀罕，可软肋也很扎心。品牌力拉胯，保值率扑街，这都是明摆着的事实。况且，悦达起亚现在在华主攻新能源，燃油车业务都在瘦身，K9就算能顺利落地，售后网点稀疏，备件周期长，这些都是潜在买家要掂量掂量的。
更何况，现在置办豪华车的主儿，图的不仅仅是车这物件本身，还有背后蕴藏的品牌价值。开着宝马5系去洽谈生意，和开着起亚K9去，给人的感觉是不一样的。不得不服，在不少人眼里，起亚还是个“草根品牌”。
刨根问底，K9的窘境，不仅仅是产品本身的问题，更是品牌号召力不足的缩影。这就好比一个家道中落的公子哥，即使穿上高定，也难以掩盖那股子寒酸气。
所以，要真国产了，卖31万，3.3T V6的起亚K9和2.0T的宝马5系，你会选谁？这个问题，怕是没那么轻巧。兴许有人会为情怀买单，为性能折腰，选择K9。可绝大多数人，还是会拥抱品牌更有溢价能力的宝马5系。
单从参数上看，K9确有它的闪光点，可当我们习惯性地将原因归咎于价格时，是否忽略了品牌认知这个更深远的因素？归根结底，买车这档子事，不仅仅是添置一件代步工具，更是一种身份的象征，一种社交的敲门砖。而在这方面，起亚K9，还有很长的一段路要跋涉。
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