丰田一直在CVT变速箱领域里玩出了不少花样，甚至很多人没搞清它到底改了啥，就被一颗稳心给打动了。
说实话，隔壁家日产不是早就在CVT上风生水起了吗？对丰田来说这并不新鲜。可这回，它给自家经典款的凯美瑞和RAV4搭载了从2018年起正式投产的K120系列CVT变速箱（还有个适用于全轮驱动机型的版本，叫K120F），这款变速箱专门为不超过2升排量的发动机设计。很多人可能没注意过，但牌面是写得很清楚——“Direct Shift CVT”，从名字上就能看出，这玩意可不是简单的无级变速器。
这变速箱特别在哪？先我给你捋捋。其实吧，总的来说它是个“混合型选手”，把传统CVT变速箱和机器人变速箱揉到一起。行，这里你肯定得问啥是机器人变速箱，简单点讲，就是比纯粹依靠皮带传动的CVT多了点机械的味道，还加了个机械起步装置。这装置可牛了，就像个带齿轮、拨叉和同步器的小助手，在车辆起步以及低速行驶时，比如15到25公里/小时这样的速度，它就跳出来帮忙，直接锁定主动和从动皮带轮，没有半点含糊。
我最喜欢的，就是它把CVT常被人诟病的地方给改良了。咋说呢？有时候踩油门，车还没“反应过来”，像是在滑坡或者出现短暂停滞，那种令人抓狂的顿挫感直接让人怀疑人生。而这种情况在丰田K120上就没那么容易发生。关键点在于它的精巧设计，甚至就连倒车齿轮都有特别优化过，真是没忽略任何细节。这坯玩意也不是啥十全十美，等会儿我慢慢和你说。
那它到底有多耐用？别以为CVT都脆弱，这款变速箱绝对刷新你的认知。正常保养的话，跑到30万公里不换船脚那种情况，不敢说100%保证，但问题大概率不会出现。我还得提醒一句，丰田说机油不强制更换，但听懂行的人的建议，还是定期换吧。混合驾驶的路况下，5万到6万公里换一次，城市里开得狠的话，3万公里换一次比较稳妥。这个变速箱的内置滤清器还有点“小心机”，它藏得特别“深”，在拆开整个变速箱之前都别想动它。不过好消息是，这滤清器和机油泵够耐磨，就算过了30万公里，机油泵也依然完好无损。
说个题外话，你别被这些光鲜的优点迷了眼，贴个小风险标记给你——滚柱轴承会发出嗡嗡声，一般开到15万或20万公里才可能开始出现这种状况，过早的话几乎不存在。这是丰田的正常损耗范畴，不像有些品牌的CVT用个几万公里就得大修，甭提多心累了。
这时候有人可能要问了，“那怎么看着一切都这么好，但修起来还是心里犯怵？”今天嘛，咱就来聊聊省钱补脑的必学知识点，别以为它耐用就不用操心，弄错了可是大问题。车主们尤其要小心的是皮带断裂的问题。换个简单吐槽吧，要是你硬开坏了的丰田K120去维修店，损失的可不只是修车的钱，还得心伤啊！因为怎么说呢，断裂的金属链节会跟着机油一起到处跑，可能卡在链轮齿或者齿锥表面，这会让修理变速箱的成本直接翻倍。
如果你开着丰田凯美瑞或者RAV4，哪天突然发现车在起步几公里内就失去动力，千万别逞强继续开，还是赶紧靠边停车，明智点叫辆拖车。不听劝的车主后果可是很严重，到时候维修费用高得发指。
一个让我们忍不住佩服的点就是丰田在设计的时候留了个后路——万一皮带真的断了，还有手动变速箱在关键时刻拉人一把。低速的情况下，车子还能继续蹦跶两步，给你腾出自救的机会。但这并不意味着你有理由放肆，卡在链轮的金属链节可不管你是不是救急，越移动只会伤得越重，真到需要修的时候，显然一分钱省不了。
这些机械上的小心思就像给丰田的CVT上了保险，外加设计上的“柔性优化”，不容易打滑，也不容易坏得彻底，养护得当的话耐久性也算得上有一股“东北味”，能扛事。正因为这样，它再一次证明了一件事——瓶颈，不是技术的尽头，而是玩创意的入口。
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