想象一下，街上十辆车里就有一辆是大众——你抬头看看，可能就碰上了。别小看这句直观的比喻，实际数字就是这么刺眼：2025年大众全年销量898.4万辆，全球市占率超过10%，在欧洲更是高达25%。
说实话，大众的体量有点吓人。长期以来它在销量上仅次于丰田，营收方面甚至多年压着丰田跑（不过2025年随着销量差距拉大，营收被丰田反超了）。那一年，大众营收3219亿欧元，排在第二——还是远超奔驰、宝马、福特、通用和斯泰兰蒂斯。对了，是同期特斯拉营收的3.9倍。
品牌矩阵也很壮观：有一个摩托车品牌杜卡迪，三家商用车品牌，以及七家乘用车品牌——兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪、大众、斯柯达和西雅特。布加迪最近刚卖掉了（是的，刚刚卖掉）。
产业版图也不小：全球111座生产基地，欧洲、亚洲、美洲都有整车工厂，理论最高年产能能到1200万辆。还有三座动力电池厂，分布在德国、加拿大和西班牙。
可就是这样一头“大象”，在6月18日宣布了深度重组。计划到2026年底在德国裁减1.9万个岗位；到2030年累计精简约5万个职位——差不多占德国员工总数的六分之一，受影响的品牌包括大众、保时捷和奥迪。产能也要收缩，原本的1200万辆目标下调到900万辆，仅德国就削减了73万辆年产能。
为什么现在做这个决定？并非空穴来风。2025年大众的销量、营收和利润都有明显下滑，今年一季度也没好转：总营收756.57亿欧元，利润24.63亿欧元，营收同比下降2.5%，利润同比降幅14.3%。销量同比下滑4%，累计不到205万辆，跌得最厉害的是中国市场，降幅14.8%，销量54.87万辆。顺带一提，中国一直是大众最大的单一市场。
还有一条不容忽视的线索，国内外的新势力在抢市场：比亚迪、吉利、奇瑞这些中国新能源车企，在中国和欧洲展开猛攻，抢走了不少大众的份额——这也是销量、营收和利润下滑的主要原因之一。
说到这里，信息都摆在眼前了。留一点想象的空间，让这些数字自己发声。
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