当三万多块钱的预算砸进摩托车市场里，我的选择困难症直接被治好了，因为赛科龙RT450带着三万二千九百八十元的定价杀进来时，很多车友都在琢磨国内中排双缸踏板性价比排行到底该怎么重新洗牌。
我站在车行门口看着实车，这台车的外观线条摆脱了那种油腻的臃肿感，车头两侧的棱角搭配哑光漆面，触感细腻得像高级数码产品，坐上去的一瞬间，七百九十毫米的中排量踏板车座高对我们这种腿长的或者稍微有点心虚的矮个子骑士都极其友好，双脚落地踏实得让人心里有底。
拧动钥匙的那一刻，那个四百毫升排量的双缸发动机低沉地轰鸣起来，声音扎实得完全不像传统单缸大踏板那种突突的杂音。
我拉动油门把手冲上国道，这台车爆发出来的动力可以说是随叫随到，极速表现完全撑得起中长途摩旅的野心，很多人关心的赛科龙RT450极速与油耗在实际测试中给出了相当惊喜的答案，百公里油耗在四升左右晃悠，配合那个足足有十八升容量的超大油箱，续航轻轻松松突破四百公里，这意味着从北京出发跑到内蒙古草原，中途只需要掏一次油钱，根本不用像以前骑小踏板那样提心吊胆找加油站。
骑着它在山路里压弯的时候，脚踏板和车架传来的反馈稳如老狗，原厂配备的电动风挡在高速巡航时轻轻一按就能升起来，挡住了大部分迎面扑来的狂风，那种静谧感让人甚至能在头盔里哼起歌来。
说到安全配置，前后双通道的ABS系统加牵引力控制系统在湿滑路面上救过我的命，紧急捏死前刹的那一秒，车身没有丝毫的甩尾或者不安分的晃动，轮胎死死咬住地面，这种踏板车电动风挡与ABS系统的组合让长途摩旅变成了一种享受而不是受罪。
摸着这台车沉甸甸的塑料件和严丝合缝的覆盖件工艺，我常常坐在马路牙子上抽烟琢磨，国产中排踏板能否替代进口这个问题其实早就有了答案。
十年前我们买合资或者进口车需要仰视，如今面对这种浑身满配、价格只有合资车一半还多的双缸机器，那些曾经高高在上的进口品牌如果再不放下身段，国内这些真正懂车且用心造车的品牌会用实打实的销量教它们重新做人。
