途观L直降6.3万月销破19000台，本田店销售跑来打听底价：你们这是要把合资SUV市场打穿底了？

途观L直降6.3万月销破19000台，本田店销售跑来打听底价：你们这是要把合资SUV市场打穿底了？

上个月测一台途观L 2.0T，高速跑了三百多公里，表显油耗定格在6.8升。副驾的哥们儿盯着仪表盘看了半天，突然来一句：“我那台混动CR-V高速也就这个数。”车还没停稳，他已经开始算账——12万出头能买德系中型SUV，油耗还能干到这份上，这买卖怎么看怎么不亏。

这就是途观L今年的打法。12.38万起步价，比指导价砍掉6万多，直接把合资中型SUV的门槛给撬开了。结果也挺直接，8月卖18000多台，9月又涨到19000多，前面几个月累计销量破了10万。听4S店的朋友说，现在北方订单占了四成多，三分之一还是女车主。

为什么？可能就是那句话——花紧凑型SUV的钱，开中型SUV回家。

那台2.0T高功率机器账面数据不算吓人，162千瓦、350牛米，百公里加速7秒多。但跑起来的感觉不太一样。80到120的中段加速只要4秒出头，超车并线挺利索。米勒循环加可变截面涡轮，听着挺玄乎，实际就是在保证动力的前提下，把油耗往下压。城里开大概9到10个油，高速能到7升左右。

双离合这事儿，聊两句。大众这套7速湿式DSG用了这么多年，该踩的坑基本踩完了。日常开问题不大，就是低速跟车时偶尔会有点小顿挫，没CVT那么柔。不过传动效率和响应速度确实快，这个得认。有些人在意平顺性，有些人更看重动力传递，各取所需吧。

2米79的轴距摆在那儿，后排空间没啥好说的。一米八的个子坐后面翘二郎腿没压力，后备厢495升起步，放倒座椅能扩到1700多升。周末带着娃出去玩，婴儿车、帐篷、钓鱼竿一股脑塞进去，还能腾出地方放保温箱。

底盘调校保留着德系车那股劲儿。高速上到110、120，车身很稳，没有发飘的感觉。连续开三四个小时，人也不觉得累。前麦弗逊后多连杆，配上四驱系统，过弯支撑性不错。就是遇到烂路，悬挂处理得稍微硬了点，颠簸感比日系车明显。喜欢厚重路感的人觉得这样踏实，图舒适的可能就要权衡一下了。

智能配置走的是实用派路线。全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都给了，高速跑长途能省不少心。没像新势力那样堆一堆大屏幕和花哨功能，该有的都有，稳定性还行。车道保持成功率能到98%以上，跟车距离五档可调。高配版增加了开门预警、交通穿行预警这些，城里开更安全些。

入门版13万多配了全速自适应巡航和电动尾门，这在合资车里头真不多见。中配16万出头加上全景影像和座椅加热，高配不到19万给哈曼卡顿音响和四驱。大众这次把配置表拉得挺满，像是要用配置堆平价格的落差。

当然毛病也有。内饰用料能看出成本控制的痕迹，中控台大面积塑料，摸着质感一般。车机系统偶尔会卡，空调异响的投诉也不少。电子设备故障占到三成左右，不过发动机和变速箱这种大件相对稳定。三到五年车龄的二手车保值率还行，年均折损13%，比同级别日系车稍微好一点。

现在市面上的情况大概是这样——新能源车一个劲儿往上冲，传统燃油车要么降价，要么就得拿出点真东西。途观L这次算是把两样都用上了。降价抢市场份额，配置拉满堵住用户的犹豫。至于这招能管多久，现在还不好说。

只是对买车的人来说，这种局面倒是个机会。花更少的钱，拿到更大的空间和更多的配置。北方的冬天，纯电车续航打折，插混车还得找充电桩。这时候一台靠谱的燃油车，或许就是最省心的选择。