周二瓶最近做了一场从北京到上海、只充一次电的高速续航对比——看的我都有点入戏了。
跑的是同一段高速，车上都是三个人，中途换着开，空调统一设为23℃、2挡风。参赛的是当下最热的两台中大型纯电轿车：小米 SU7 Pro 和 尚界 Z7 长续航版。具体一点——尚界Z7是 AMX 版本，轮胎19寸，后轮宽度245，CLTC续航写着905公里；小米 SU7 Pro 也是19寸，后轮宽度比它宽，265，CLTC标的是902公里。
这场测试里，两车的平均车速几乎一致：小米 104 km/h，尚界 102 km/h，基本就是我们平时跑高速的节奏，参考价值挺高的。
有意思的是，小米从一开始就背着两个“debuff”。第一个是胎宽——小米后轮265比尚界的245宽，懂车的知道，胎宽越大滚阻越高，高速耗电也越多。第二个挺微妙：测试中小米车内温度是23℃，而问小艺得到了尚界车内31.5℃的回答——如果小艺没报错，那就是整整差了快9度（但也有可能小艺读数不准，这点自己斟酌）。
第一阶段跑完的数据出来了：小米 SU7 跑了559公里，表显还剩16%电，算下来百公里电耗是14.8度；尚界 Z7 跑了550.3公里，剩5%电，百公里电耗16.3度——就是比小米高了1.5度。数字看起来好像不多，可换算成满电高速续航就显得挺直观了：小米用了84%电跑559公里，推算满电高速能到大概665公里；尚界用了95%跑550公里，满电大约579公里。前后差了将近90公里，差不多多跑一个小时的高速距离，这个差距其实挺明显。
说小米电耗能压得这么低，可能跟几项因素有关。一个是风阻系数：小米SU7的Cd只有0.195，在量产车里属于第一梯队；尚界官方宣传能低到0.203，但部分配置或测试里也有0.22的数值——差个一两百分之一在高速上就能拉开差距。再一个是三电系统效率：小米用了碳化硅相关的方案，加上800V高压平台，整套效率控制得更好，官方说最高效率能到97%以上——高速工况下这点特别吃香。
话说回来，这次测试还没结束，尚界还有机会追上来；单场的结果也不能把话说死。但就目前这组数据看，小米在电耗控制上确实更靠前一些。等测试全部跑完，再把完整结果摆出来，你可以自己对比感受一下。
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