真把那台18吨的大家伙踩到时速96公里只用了5秒，百事可乐的司机说再也不想换回柴油车

真把那台18吨的大家伙踩到时速96公里只用了5秒，百事可乐的司机说再也不想换回柴油车

上个月在加州5号州际公路上，我旁边超过去一台看不见引擎盖的银色卡车头，安静得像条大鱼。等它拖着挂车消失在前方，我才反应过来刚被一辆满载货物的重卡给秒了。后来打听才知道，那是百事公司刚提的那批车。

说实话，这玩意儿开起来跟传统卡车完全是两码事。三个电机分工明确，平时只用一个慢悠悠跑着省电，需要超车或者爬坡，另外俩瞬间苏醒。空车状态5秒破百，装满37吨货也就20秒的事，比那些柴油大块头快了一倍不止。关键是整个过程没有换挡的顿挫，动力输出像拧水龙头一样线性，这对新手司机来说或许是个福音。

跑长途最怕的就是续航焦虑。500英里版本满载能跑805公里，听起来不算特别亮眼，但你得知道这是实打实的负重测试数据。据说80%的运输线路单程都在400公里以内，照这个标准看，大部分场景确实够用。能耗控制在每公里1.24度电左右，配合那个0.36的风阻系数——比很多跑车还低——长期算下来能省不少钱。

充电倒是个新鲜事。那个兆瓦级的充电桩峰值功率能到1260千瓦，30分钟能补进560公里的电量，刚好够司机上个厕所买杯咖啡。不过这种充电站目前还不多，主要布局在固定线路上。听圈内人说，充电线缆里装了冷却液循环系统，不然那么大的电流早就把线烧了。

驾驶室的设计可能需要点时间适应。座位在正中间，两侧各一块大屏幕，传统的仪表盘和物理按键基本看不见了。视野倒是好得出奇，前面几乎没有盲区。没了发动机的轰鸣声，车厢里安静到能听见轮胎碾过路面的细微声响。有些老司机或许不习惯，但年轻人可能更容易接受这种改变。

价格方面算是个意外惊喜。18万美元的500英里版本，考虑到补贴和后期省下的油费、保养费，三年内大概能比柴油车便宜个20万美元。当然，前提是你的运输线路适合，充电设施跟得上。那些跑固定路线的物流公司可能会更感兴趣，临时调度的场景就得掂量掂量了。

电池用的还是2170那一代，原本计划上的4680因为量产问题还没装上去。等那批新电池真正用起来，续航和快充性能应该还能再提一截。底盘里的电池组采用了1000伏高压架构，配合碳化硅的功率器件，能量转换效率据说能到97%，这数字如果属实的话，确实有点东西。

自动驾驶功能现阶段还比较保守，主要是车道保持、自适应巡航这些辅助类的。不过硬件已经预留好了，后续通过软件升级可能会解锁更多能力。车队模式倒是挺有意思，几台车可以组队跟车，后面的利用前车破风降低能耗，理论上能再省一点。

从2017年发布到去年底才开始交付，中间跳票了好几次。电池供应紧张、芯片短缺、充电网络建设进度，各种问题都遇上了。百事可乐作为第一批吃螃蟹的，把这些车用在工厂到配送中心的线路上，算是比较理想的应用场景。

传统车企这两年动作明显加快了。戴姆勒、沃尔沃这些老牌厂商都在推自己的电动卡车，但无论是续航、充电速度还是价格，暂时都还没追上来。供应链也在悄悄洗牌，电机和电池厂商地位上升，发动机变速箱那一套慢慢往边缘走。

这台车到底能不能在商用领域站稳脚跟，现在下结论还早。卡车司机对可靠性和出勤率的要求远比家用车高，任何一次抛锚都意味着真金白银的损失。耐久性、维修网络、二手残值，这些都得时间来检验。不过至少在技术路线上，它已经给整个行业画了一条新的参考线。