哎，你说这事儿，搁这儿是不是有点黑色幽默的味儿了？
一边厢，咱国人均寿命蹭蹭地往上蹿，古稀之年的老头老太太开着小汽车满街转悠，那叫一个精神抖擞。
另一边厢，交规又冷不丁地冒出个“三力摸底”，记性、判断、身手，哪样都不能拉胯，不然驾照就得跟你“撒由那拉”。
这到底是给夕阳红摇旗呐喊，还是给他们的“夕阳车技”设路障呢？
新规一出，口水仗那是打得沸反盈天。
有人觉着，这是对老人家明晃晃的“年龄歧视”，咋地，年轻的“马路新秀”没事儿，老前辈就得证明自己老当益壮？
也有人拍手称快，说早就该管管了，有些老人家反应慢悠悠的，开车简直就是“流动定时炸弹”。
这事儿，不能一概而论。
诚然，有些老司机几十年“车龄”，技术娴熟，比一众“菜鸟”都稳当。
但不得不承认，岁月催人老，身体机能走下坡路是铁律。
一份报告显示，年逾古稀的驾驶员事故率，的确比中年驾驶员要高出一截，尤其是在复杂路况和突发状况下。
仅凭这个数字，就够让人捏一把冷汗的了。
但如果我们老是把板子打在老人家反应迟钝上，是不是忽略了其他一些被掩盖的事实？
比如说，道路交通设施是不是足够“适老化”，方便老人家辨认和操作？
又比如说，社会对老人家出行需求是不是足够重视，提供了足够多的公共交通选项？
再比如说，家庭和社会是不是给予了老人家足够的关怀和陪伴，让他们不必非得自己“御驾亲征”？
说白了，老人家开车，背后关联的是整个社会养老的大盘子。
一方面，咱们盼着老人家能乐享晚年，活出自我，开车兜风是他们重要的生活方式。
另一方面，咱们又不得不面对老人家身体机能退化带来的安全隐患。
难题来了，一刀切地禁止老人家开车，看似简单粗暴，实则隔靴搔痒。
倒不如开动脑筋，想想怎么提升他们的驾驶安全系数。
“三力摸底”的出现，在某种程度上也是一种试水。
当然，“三力摸底”本身也存在一些槽点。
比如，题目的科学性和合理性是不是经得起推敲？
区区20道题就能精准评估一个人的驾驶实力吗？
考试形式会不会过于教条，忽略了老年人的个体差异？
更要紧的是，“三力摸底”可别成了车管所的“生财之道”。
一年五次机会，三次“挂科”就吊销驾照，这让一些老人家倍感压力。
石家庄车管所数据显示，认真备考的考生通过率超过85%，但心态崩盘导致的失误占比高达30%。
一旦慌了神，可能就啥也记不住了。
实际上，国外也有类似的“把关”规定。
比如，霓虹国75岁以上的老年人，就需要定期参加认知功能筛查。
但他们的做法更走心，除了考试，还会提供驾驶辅导和咨询服务，帮助老人家精进驾驶技能。
与普遍认知相悖的是，很多老人家比我们想象的更渴望学习和提升。
他们愿意拥抱新鲜事物，也愿意为了安全驾驶而加把劲。
我们需要做的，是提供更优渥的平台和更专业的指导，而不是简单粗暴地把他们拒之门外。
老人家开车这码事，归根结底是社会发展浪潮中的一个缩影。
它折射了我们对老年人权益的重视，也考验着我们的社会治理水平。
我们需要更包容的姿态，更精细化的管理，才能让“夕阳红”也能“安全红”。
就像开头说的，鼓励夕阳红，还是给他们的“夕阳车技”设路障？
也许，我们更应该做的，是拆掉那些不必要的路障，架起一座通往安全和幸福的桥梁。
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