7月6日，吉利银河TT在上海完成全球首秀。这台车长近5米、轴距2920毫米的C级纯电轿跑，把全系标配800V高压平台和车顶激光雷达塞进了15到22万的价位区间。
单电机后驱版245千瓦，双电机四驱版综合功率425千瓦，续航最高725公里，支持高速和城市领航辅助驾驶。这个配置清单放在一年前，至少要25万才能拿下。现在吉利把它压到了15万级的起售门槛，直接对标的是小米SU7和极氪007。
银河TT的定价逻辑很清楚——800V平台加激光雷达的组合，以前是25万以上车型的专属配置，现在下放到了主流价位。电池分三种规格，52.4千瓦时、63.8千瓦时和75.2千瓦时，对应CLTC续航540公里到725公里不等。前双叉臂后五连杆悬架、主动电动尾翼、8295芯片加FlymeAuto系统，这些放在一起，15万级的市场从来没有出现过这样的配置密度。
这台车对竞品的冲击是直接的。比亚迪汉EV、深蓝SL03、小鹏P7所在的15到20万价格区间，是新能源轿车竞争最激烈的战场。深蓝SL03已经在2025年把纯电精英型的官方指导价降到了12.99万，比亚迪借6·18促销推出最高5.3万元的优惠。银河TT的入场，意味着这个区间的价格底线可能还要再往下探。
技术下放在加速普及，但代价是全行业利润空间的持续压缩。国家统计局数据显示，2025年一季度汽车行业利润率仅为3.9%，显著低于制造业5.6%的平均水平。2024年全年汽车制造业利润率也只有4.3%，创下近年新低。价格战的规模在扩大，2024年降价车型达到227款，远超2023年的148款，今年上半年超过90%的主流品牌参与其中，平均降价幅度高达15%。
消费者短期内买到了更便宜的车，但长期来看，利润微薄意味着研发投入可能被削减，服务体系可能缩水，甚至产品质量的一致性都可能出现问题。
行业利润率跌破4%的关口，已经触发了监管层的介入。
2025年5月底，中国汽车工业协会发布倡议，旗帜鲜明地反对无底线价格战。工信部随即表态赞同并支持。6月，工信部、商务部、发改委密集约谈多家车企，要求企业不参与没有底线的价格厮杀，并提交利润报表核查实际经营情况。7月16日，国务院常务会议明确提出针对新能源汽车领域加强成本调查和价格监测。两天后，工信部、国家发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，东风、长安、奇瑞等多家车企表态响应。
9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确要求加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。12月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，要求汽车销售必须明码标价，不得以虚假的“限时降价”“清仓价”等名义进行宣传。
监管层的意图很清晰——反对单纯的低价竞争，引导行业走向技术、品质、服务的差异化竞争。成本核查和价格监测成为核心手段，监管部门将实时掌握整车及核心零部件的真实成本，对恶意倾销、低于成本价销售的行为及时预警和纠偏。
这套组合拳释放的信号是明确的：合规风险在上升，靠低价抢市场的投机策略可能面临约谈甚至处罚。车企需要重新审视自己的定价逻辑，在市场份额和健康利润之间找到平衡。
利润率持续走低的环境下，行业洗牌正在加速。
2025年6月，哪吒汽车正式启动破产重整程序，全系车型停售。截至2025年11月，共有1735家债权人申报债权，申报总金额高达274.33亿元，已确认债权近100亿元，账上资金仅剩637万元。这家曾在2022年以15.2万辆年销量登顶新势力榜首的车企，从高点跌落到破产线，只用了不到三年时间。
合创汽车在烧光30亿元、卖出4万台车后，成为2025年倒下的首家造车新势力。威马汽车被宝能收购的消息反复传出，但售后体系至今未能恢复。据不完全统计，威马、高合、爱驰、极越、哪吒等身陷危机的车企，已累计产生超过50万名存量车主，他们面临维修保养无门、配件供应中断的困境。
过去两年，超过1万家汽车4S店退出市场。上游车企为了冲销量不断给经销商加码批售指标，经销商被迫高价进车、低价卖车，亏损面持续扩大。全行业超四成经销商处于亏损状态，部分头部连锁经销商不堪重负，形成了“压库-亏损-跑路”的恶性循环。
头部车企的情况相对好一些。吉利银河系列2026年上半年累计销量接近52万台，凭借规模效应和供应链优势，有足够的空间支撑技术下放的激进策略。比亚迪、长安等头部企业同样具备成本优势，可以通过规模分摊研发投入。但对于二三线新势力和弱势合资品牌来说，生存空间正在被快速挤压。
技术下放是一把双刃剑。积极的一面是加速了高端配置的普及，提升了消费者的实际体验，倒逼产业升级。消极的一面是利润微薄可能导致研发投入不足，中长期削弱行业的创新能力。一个车企的研发投入最终要靠销量来分摊，而销量又依赖新车的吸引力，这个循环能撑多久，取决于每个环节的成本控制能力。
银河TT把800V和激光雷达带到15万级，是技术下放的一个缩影。监管层通过成本核查、价格监测、产品一致性检查等手段，试图为行业画出一条底线。市场自发调节的力量也在起作用——淘汰赛在进行，资源在向头部集中。
但价格战不会因为监管的介入就立刻平息。2025年下半年，降价车型依然在增加，部分品牌降幅超过30%。八部门印发的方案提出2025年力争实现汽车销量3230万辆的目标，增长压力之下，抢份额的冲动依然存在。
监管信号和市场自发的洗牌力量，正在共同作用于这个行业。你觉得2026年下半年车市价格会趋于稳定，还是继续血战？
