5000人失业倒计时!德国最大卡车厂生产线,总裁道破制造业寒冬

在戴姆勒沃尔特工厂的A系列生产线上,工人正同时装配两种卡车:左侧是传统柴油动力的奔驰Actros L,右侧则是纯电动重卡eActros 600。 这条欧洲最先进的混线生产线,每小时下线一辆价值百万的卡车,却也是5000名德国员工失业倒计时的起点。

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裁员占戴姆勒德国员工总数(35,500人)的14%,其中莱因费尔登-埃希特丁根总部裁员20%,销售团队削减15%,研发与生产支持岗位同步缩减。

温柔刀法:以“自然减员”和“提前退休”为主,辅以定向遣散补偿。 这与2024年戴姆勒与德国总工会的协议直接相关,协议承诺2034年前不强制裁员,迫使企业选择更缓慢的“温水煮青蛙”策略。

到2030年,固定成本削减超10亿欧元(约84亿人民币),其中人力成本缩减直接贡献1亿欧元。同步削减的还有材料采购、IT基础设施和研发预算,甚至波及沃尔特工厂,这座德国最大的卡车装配基地,正通过光伏发电降低能耗,却保不住工人的饭碗。

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裁员公告发布当日,戴姆勒同步启动20亿欧元股票回购计划。 华尔街分析师直言:“裁员省下的钱,最终流向了股东口袋。 ”欧洲市场断崖:2025年第一季度,欧洲3.5吨以上商用车注册量暴跌16%,德国市场重挫25.4%,法国跌17.6%,西班牙降12.8%。

横向对比更残酷,同期大众卡车部门(Traton)利润暴跌58%,沃尔沃卡车利润下滑27%,而戴姆勒4%的利润增长竟成行业“最佳成绩单”。

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美国关税的连锁反应:特朗普钢铝关税导致沃尔沃卡车底盘成本激增13.7%,戴姆勒虽未公布具体数据,但将生产转移至“成本更低国家”已暴露其供应链危机。

排放法规的绞索:欧盟2030年商用车碳排放需降45%,传统柴油车销量持续萎缩。 奔驰eActros 600的500公里续航成技术亮点,却难抵燃油车销量下滑带来的现金流压力。

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同一车间内,柴油卡车与电动卡车混线生产。 eActros 600的电池包由曼海姆工厂供应,电驱桥来自卡塞尔工厂,德国四大基地协作推动电动化,却也是裁员重灾区。

eActros 600的流线型驾驶室被反向用于柴油卡车Actros L,降低3%油耗。 戴姆勒用电动技术延续燃油车生命,却加速了生产线外迁,当“降本”成为首要目标,德国工人的高福利成了原罪。

与沃尔沃合资的氢燃料电池公司cellcentric即将量产,液氢重卡GenH2完成千公里路试。 但这些技术需10年才能盈利,戴姆勒选择砍掉1.4万欧元/月的德国工程师,雇佣印度班加罗尔的同行,成本仅需三分之一。

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