5000人失业倒计时！德国最大卡车厂生产线，总裁道破制造业寒冬

在戴姆勒沃尔特工厂的A系列生产线上，工人正同时装配两种卡车：左侧是传统柴油动力的奔驰Actros L，右侧则是纯电动重卡eActros 600。 这条欧洲最先进的混线生产线，每小时下线一辆价值百万的卡车，却也是5000名德国员工失业倒计时的起点。

裁员占戴姆勒德国员工总数（35,500人）的14%，其中莱因费尔登-埃希特丁根总部裁员20%，销售团队削减15%，研发与生产支持岗位同步缩减。

温柔刀法：以“自然减员”和“提前退休”为主，辅以定向遣散补偿。 这与2024年戴姆勒与德国总工会的协议直接相关，协议承诺2034年前不强制裁员，迫使企业选择更缓慢的“温水煮青蛙”策略。

到2030年，固定成本削减超10亿欧元（约84亿人民币），其中人力成本缩减直接贡献1亿欧元。同步削减的还有材料采购、IT基础设施和研发预算，甚至波及沃尔特工厂，这座德国最大的卡车装配基地，正通过光伏发电降低能耗，却保不住工人的饭碗。

裁员公告发布当日，戴姆勒同步启动20亿欧元股票回购计划。 华尔街分析师直言：“裁员省下的钱，最终流向了股东口袋。 ”欧洲市场断崖：2025年第一季度，欧洲3.5吨以上商用车注册量暴跌16%，德国市场重挫25.4%，法国跌17.6%，西班牙降12.8%。

横向对比更残酷，同期大众卡车部门（Traton）利润暴跌58%，沃尔沃卡车利润下滑27%，而戴姆勒4%的利润增长竟成行业“最佳成绩单”。

美国关税的连锁反应：特朗普钢铝关税导致沃尔沃卡车底盘成本激增13.7%，戴姆勒虽未公布具体数据，但将生产转移至“成本更低国家”已暴露其供应链危机。

排放法规的绞索：欧盟2030年商用车碳排放需降45%，传统柴油车销量持续萎缩。 奔驰eActros 600的500公里续航成技术亮点，却难抵燃油车销量下滑带来的现金流压力。

同一车间内，柴油卡车与电动卡车混线生产。 eActros 600的电池包由曼海姆工厂供应，电驱桥来自卡塞尔工厂，德国四大基地协作推动电动化，却也是裁员重灾区。

eActros 600的流线型驾驶室被反向用于柴油卡车Actros L，降低3%油耗。 戴姆勒用电动技术延续燃油车生命，却加速了生产线外迁，当“降本”成为首要目标，德国工人的高福利成了原罪。

与沃尔沃合资的氢燃料电池公司cellcentric即将量产，液氢重卡GenH2完成千公里路试。 但这些技术需10年才能盈利，戴姆勒选择砍掉1.4万欧元/月的德国工程师，雇佣印度班加罗尔的同行，成本仅需三分之一。