零跑B10 600激光雷达版试驾记：十万出头的车，细节真敢给
那天是阴天，路面还有点潮，我去朋友开的新能源店看车，本来只是想随便转转。结果销售小李一拍我肩膀，说“哥，要不你试下B10这台600激光雷达版？最近卖得火得很。”价格他也顺嘴提了句，“起步9.98万，高配14.98以内，你自己算算值不值。”我当时心里就咯噔一下——这价位放个激光雷达，还不是摆设货色。
外形第一眼没什么夸张的地方，但耐看。前脸那套三段比例的设计，比照片上更有层次感，飞翼星芒大灯晚上亮起来挺精神。我蹲下来瞅了会儿灯腔结构，全LED，不是那种成本压到死的卤素加透镜组合，小李说夜里下雨走国道照明够用。我还注意到侧面的腰线，从前翼子板一路拉到尾灯，有点像飞机划过天空留的尾迹云，看着顺滑，不生硬。尾部贯穿式尾灯亮的时候一体感不错，有邻居看到照片还问是不是二十多万级别的新款车，其实差远呢，就是造型稳妥、普适性强而已。
坐进驾驶席，中控屏14.6英寸悬浮着，那分辨率肉眼可见细腻，小李调了个地图界面给我看，缩放丝滑，没有卡顿。他说芯片是高通骁龙8295，这颗在手机圈都算旗舰级别，所以反应快得很正常。我手指在屏幕上乱划，也没出现延迟。这内饰用料摸起来软乎乎的，不是塑料壳子糊弄人，还有氛围灯能调颜色，我随手换成暖黄色，一下子就有点咖啡馆那个味儿了。有意思的是它支持NFC钥匙，我拿自己手机贴了一下门把，就开锁了——以后真不用担心忘带钥匙这种事儿。
空间方面我特意坐后排试了一圈，腿伸直都碰不到前座椅背，这还是保持前排正常位置情况下；地台几乎纯平，中间位置的人脚不会尴尬搁哪儿。有个群友吐槽他家老SUV中间凸起像小山包，每次长途孩子坐中间就喊累，这台显然没这个问题。另外后备厢挺规整，把后排按6:4比例放倒之后，可以塞下一辆折叠自行车和露营箱，我们去年自驾西北的时候，如果有这么大空间，就不用绑行李架冒风沙了。USB和Type-C接口全舱都有布置，对现在人来说就是救命口粮——充电焦虑比续航焦虑还真实啊。
聊智能化之前插一句趣事：维修师傅老郑跟我讲过，他帮一个客户升级B10系统，用的是Leapmotor OS，新版本语音助手能一次听懂两三个指令，比如“开空调、导航去机场、再把音乐关掉”，全做到了。他笑说“这玩意比他媳妇听话”。这600激光雷达版硬件堆得夸张：27个感知单元，包括一个探300米远的大广角ATX高清激光雷达，还有800万像素双目前视摄像头，高速巡航变道干脆利落。在市区低速时，它记忆泊车功能特别实用，上周末我们去商场，人多位紧，它自动找到了上次停的位置自己挪进去，我只是在旁边盯着怕蹭轮毂，其实完全多余，因为传感器太密集了，该刹就刹，该绕就绕，很稳当。
动力部分，当时踩电门的一瞬间确实被推背力吓了一跳，小李解释这是7合1油冷电驱系统+VCU/MCU融合控制带来的响应速度提升，“五倍快”他说得轻巧，但实际感觉就是没有延迟。而且CTC 2.0 Plus底盘一体化技术，让底盘刚性提高不少，他甚至让我在郊区破损路面稍微快一点过减速带，看有没有松散声响……结果真没有，多连杆悬挂支撑性不错，又不至于颠屁股。据他说这个LMC稳定控制还能在120码爆胎保持方向稳定，他亲眼见过视频，不过谁也不希望真的遇到那种情况吧。续航方面官方CLTC 600公里，我们当天跑完市区+环城高速60公里左右掉表挺慢，大概率日常通勤两三天充一次足够用了，而且热管理系统对冬季衰减抑制效果明显，这是北方用户最关心的问题之一——群里黑龙江的小王已经验证过零下十五度还能跑近500公里，说比他上一辆同价新能源强太多了。
回程路上经过菜市场，一个卖水果的大姐认出了这是新上的B10，还问：“这是不是你们店里的那个便宜又配置高的小越野？” 我笑笑摇头，说借来玩的，她眯着眼打量半天才走开。这种被误认为更贵车型的小满足，大概也是买它的人暗爽的一部分吧。
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