最近汽车圈里有个事儿，让不少人都觉得有点想不通。
咱们都知道，比亚迪现在是国内新能源车市场的领头羊，每次出新车都备受关注。
前段时间，比亚迪推出了两款重磅车型——汉L和唐L，宣传的时候可以说是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
又是全新的技术平台，又是号称“充电一秒钟，能跑两公里”的兆瓦级闪充技术，听上去简直就是未来科技照进了现实。
按理说，这样的“王炸”产品一上市，订单不得跟雪花片似的飞过来吗？
可让人大跌眼镜的是，这两款被寄予厚杜的旗舰车，上市快一个月了，两款车加起来的销量数据，连一万台这个小目标都没完成。
这就让很多人纳闷了，这到底是咋回事？
难道比亚迪这次用力过猛，被自己最引以为傲的黑科技给绊了一跤？
咱们老百姓买车，想得都比较实际。
车子好不好，不能光听广告吹得有多响，还得看实实在在的东西。
这次汉L和唐L遇到的第一个，也是最让人意想不到的问题，就出在了续航里程上。
作为一款定位高端的纯电轿车，汉L的电池容量是83.2度电，官方公布的CLTC标准下的续航是650公里。
这个数字单看还不错，可就怕货比货。
你看隔壁刚上市没多久的小米SU7，高配版本直接用上了94.3度电的大电池，续航一下子就达到了779公里。
这么一比，里外里差了一百多公里。
别小看这一百多公里，对于经常要跑长途的人来说，这就是能不能少进一次服务区的关键，直接关系到出行的便利性和心里的踏实感。
这就奇怪了，比亚迪自己就是做电池起家的，是这方面的专家，怎么会在自己的旗舰车型上，反而用了一个相对较小的电池呢？
其实，原因就出在那个听起来特别厉害的“兆瓦闪充”技术上。
这就好比一个武林高手，为了练成一门速度极快的绝世武功，身体就必须做出一些改变和牺牲。
比亚迪为了让电池能够承受住那种超乎想象的充电速度，给整个电池包上了可以说是“武装到牙齿”的防护措施。
你可以想象一下，在每一个小电芯的周围，都包裹上了一层厚厚的、顶级的隔热材料，叫气凝胶，就是为了防止一个电芯发热，把旁边的邻居也给“点燃”了。
不仅如此，在整个电池包的上下两面，还各铺了一层冷却系统，就像是给电池随时随地开着空调，确保它在高强度工作时不会“中暑”。
这样做，安全性肯定是没得说，绝对是行业顶尖水平。
但是，凡事都有两面性。
这样做的代价就是，这些为了安全而增加的“包装材料”实在是太占地方了。
就好比咱们搬家打包一个贵重的花瓶，为了不让它磕了碰了，里三层外三层地用泡沫纸和气垫膜包得严严实实，最后这个花瓶占的箱子空间就变得特别大。
比亚迪的这个电池包也是同样的道理，这些隔热和散热的系统占用了太多宝贵的空间，导致真正能用来储存电能的电芯数量就变少了。
所以，在同样大小的车身里，汉L能装下的电量就比竞争对手少了将近10度电，续航里程自然也就短了一截。
续航的问题还没解决，第二个更现实的问题又来了，那就是成本。
这套为了实现兆瓦闪充而打造的“豪华版”电池系统，造价可不便宜。
根据行业内部人士的说法，它的成本要比比亚迪普通的刀片电池高出百分之二十还多。
这就让汉L和唐L的定价变得非常尴尬。
技术成本明明白白地摆在那里，如果车子卖得便宜了，那真是卖一台亏一台，车企也不是做慈善的。
可如果把这部分高出来的成本加到车价里，消费者一看，你的车比别人家的贵，续航还比人家短，那我买你图什么呢？
就图那几分钟的充电速度吗？
这就引出了第三个，也是最让车主头疼的问题：就算你不在乎多花钱，可这项高科技，在现实生活中却几乎没地方用。
比亚迪宣传说，已经在全国建成了五百座兆瓦闪充站。
这个数字听起来好像还不少，但你要是打开地图仔细找找就会发现，这里面绝大多数的充电站，都建在了比亚迪自己的4S店里面或者附近。
这就好比你买了一辆顶级的F1赛车，却发现全国只有一个能配得上它的专业赛道，而且这个赛道还在你家小区的车库里，想上高速跑一跑？
对不起，高速服务区没有这种充电桩。
想在市中心的商场里顺便充个电？
对不起，普通的充电站也不支持。
这项技术的便利性，在现实面前大打折扣。
更让人心疼的是充电的费用。
建设一个兆瓦闪充站，技术要求非常高，对电网的负荷也特别大，所以必须配套建设昂贵的储能设备，一个站点的成本就好几百万。
这么高的成本，最后自然还是要消费者来买单。
已经有车主在网上晒出了充电账单，用兆瓦闪充桩充电，一度电的价格竟然超过了2块7毛钱，比旁边的普通快充桩贵了一半还多，快赶上烧油的成本了。
大家可以自己算一下，为了节省十几分钟的充电时间，却要付出接近油车的花费，这笔账怎么算都觉得不太划算。
电动车最大的优势之一就是使用成本低，这么一来，这个优势也就变得不那么明显了。
说到底，这件事可能反映出，汽车厂家有时候对于我们普通消费者的真实需求，可能存在一些误判。
厂家总觉得，技术越先进越好，充电速度越快越好，恨不得一眨眼的功夫就把电充满。
但我们静下心来想一想，在日常生活中，我们真的需要那么极致的快吗？
大多数人的用车场景，无非是上下班通勤，晚上回家把车插上充电桩，第二天早上就是满电状态；或者周末去商场逛街吃饭，一两个小时的功夫，车子也足够充到百分之八十以上了。
在这些场景里，充电半小时和充电十分钟，实际的体验差距并没有想象中那么大。
为了那十几分钟的所谓“优势”，却要牺牲实实在在的续航里程，还要承担更高的购车和用电成本，甚至还要为了找桩而特意绕路，这笔账，每一个消费者心里都有一杆秤。
市场的选择是最诚实的。
你看小米SU7，靠着扎实的续航和不错的性价比，一上市就成了爆款；还有极氪001，在性能、续航和充电速度之间做到了很好的平衡，每个月的销量也很稳定。
这就清楚地说明，在当前这个阶段，大家心里的“续航焦虑”，还是要远远大于“充电速度焦虑”。
当一款车的续航里程，明晃晃地比竞争对手短了一大截的时候，再快的充电速度，也难以弥补这个硬伤。
比亚迪用最顶尖的技术，去解决一个消费者或许并没有那么在意的“痛点”，而竞争对手用更成熟、成本更低的方案，解决了大家最关心的续航问题，反而赢得了市场。
当然，我们必须承认，比亚迪在兆瓦闪充技术上的探索和投入，是值得尊敬的，这代表了我们中国汽车工业在核心技术上的追求和实力，是为未来打下的坚实基础。
只是在当下，如何将这些超前的技术，以一种更贴近市场、更符合消费者需求的方式落地，或许是比亚迪接下来需要思考的问题。
毕竟，再厉害的技术，最终还是要回到一个最朴素的商业逻辑上——那就是，要做出让大家愿意心甘情愿掏钱买单的好产品。
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